Imagem de Trem-bala em construção na China vai chegar a insanos 600 km/h no tecmundo

Projeto ainda está em testes, mas promete levar a tecnologia de transporte maglev a níveis completamente novos

Um novo trem-bala em constru&ccedil;&atilde;o pela estatal chinesa The China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) promete levar o transporte p&uacute;blico a um n&iacute;vel completamente diferente no territ&oacute;rio do pa&iacute;s. Isso porque o ve&iacute;culo ser&aacute; um maglev (os famosos trens movidos em trilhos magn&eacute;ticos) capaz de se deslocar a velocidades m&aacute;ximas de 600 km/h &ndash; quase duas vezes a velocidade dos ve&iacute;culos do g&ecirc;nero dispon&iacute;veis por l&aacute;.
Segundo o site <a href="http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2016-10/22/content_27141407.htm">China Daily</a>, os novos maglevs estariam atualmente sendo preparados para testes pela companhia (que &eacute; a maior do ramo em todo o mundo, vale notar). Obviamente, com um ve&iacute;culo t&atilde;o r&aacute;pido, n&atilde;o deve ser surpresa descobrir que a pista necess&aacute;ria para a viagem dos testes ter&aacute; &ldquo;modestos&rdquo; 5 km de comprimento, quando estiver pronta.
<h2>Ainda mais projetos na manga</h2>
Achou que esse era o &uacute;nico ve&iacute;culo em desenvolvimento pela CRRC? Nem pensar. Junto disso, a empresa tamb&eacute;m est&aacute; fazendo testes com um maglev um pouco mais lento, com velocidade m&aacute;xima de apenas 200 km/h. Este vem com o objetivo de trazer novos padr&otilde;es dom&eacute;sticos de tecnologias e sistemas da nova gera&ccedil;&atilde;o de trens maglev.
Outro dos projetos em desenvolvimento pela empresa, vale notar, &eacute; o de trens de alta velocidade trans-continentais com velocidades de at&eacute; 400 km/h, mas que tamb&eacute;m podem alternar entre diferentes vias do trajeto.
Al&eacute;m de trens-bala ultravelozes, os planos da CRRC incluem trens trans-continentais capazes de viajar a 400 km/h e criar um novo padr&atilde;o de tecnologia para maglevs de 200 km/h
E a melhor de todas as novidades? Essas novas tecnologias, embora muito mais caras de construir do que os sistemas de metr&ocirc; que temos movido a trilhos comuns, prometem consumir 10% menos energia do que mesmo os mais r&aacute;pidos trens-bala dispon&iacute;veis atualmente.
&Eacute; claro que isso, no fim das contas, dificilmente vai afetar nossas vidas em territ&oacute;rio brasileiro, onde a tecnologia maglev n&atilde;o &eacute; mais do que um sonho. Mas convenhamos que isso nos d&aacute; esperan&ccedil;as de que, no futuro, o transporte p&uacute;blico ao redor do mundo se torne r&aacute;pido e eficiente assim.

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Trem-bala em construção na China vai chegar a insanos 600 km/h

Imagem de O buraco é fundo: maior túnel subterrâneo do mundo é inaugurado na Suíça no tecmundo

O Gotthard Base Tunnel finalmente foi inaugurado depois de duas décadas. A obra fica a 2,2 quilômetros abaixo da terra, tem 56 quilômetros de extensão e contará com trens que andam a 250 kh/h

H&aacute; mais de duas d&eacute;cadas, a Su&iacute;&ccedil;a come&ccedil;ava a construir um t&uacute;nel subterr&acirc;neo ferrovi&aacute;rio que ligaria a cidade de Bodio at&eacute; Erstfeld, chamado de Gotthard Base Tunnel, que, posteriormente, se estenderia at&eacute; a Holanda e a It&aacute;lia. Depois de muito tempo, a obra foi finalmente inaugurada. O grande destaque &eacute; que a passagem se encontra a 2,2 quil&ocirc;metros abaixo da terra, passando sob os Alpes Su&iacute;&ccedil;os.
O t&uacute;nel mede ao todo 56 quil&ocirc;metros, passando alguns projetos consider&aacute;veis, como &eacute; o caso do Eurot&uacute;nel (que liga a Inglaterra &agrave; Fran&ccedil;a), que mede 50 quil&ocirc;metros, e o T&uacute;nel Seikan (Jap&atilde;o), com 54 quil&ocirc;metros. Por&eacute;m, depois de muito tempo de espera, o projeto foi inaugurado e 500 sortudos foram sorteados para realizar a primeira viagem.
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<h2>Uma hist&oacute;ria antiga</h2>
Conforme supracitado, o Gotthard Base Tunnel demorou duas d&eacute;cadas para ficar pronto, mas os projetos e autoriza&ccedil;&otilde;es para constru&iacute;-lo datam de 1947. Entretanto, apenas em 1992 a obra foi aprovada, custando mais de US$ 12,2 bilh&otilde;es (quase R$ 45 bilh&otilde;es) e tirando 28 toneladas de rochas das montanhas, que foram substitu&iacute;das por concreto.
O trem vai viajar a uma velocidade m&eacute;dia de 250 km/h, reduzindo o tempo do trajeto entre Mil&atilde;o e Zurique em uma hora
Se tudo der certo, a previs&atilde;o da inaugura&ccedil;&atilde;o comercial &eacute; prevista para dezembro deste ano. Uma das grandes vantagens da ferrovia subterr&acirc;nea &eacute; diminuir o tempo de viagem entre algumas cidades europeias, como o passeio de Zurique at&eacute; Mil&atilde;o, que ser&aacute; reduzido em uma hora. O trem vai viajar a uma velocidade m&eacute;dia de at&eacute; 250 km/h.
Apesar de ser um recorde impressionante &ndash; afinal, o t&uacute;nel &eacute; extenso e est&aacute; abaixo das montanhas &ndash;, provavelmente ele vai durar pouco. Infelizmente (ou felizmente), a China est&aacute; com um projeto pr&oacute;prio tamb&eacute;m, que consiste de um caminho subaqu&aacute;tico de 122 quil&ocirc;metros.

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O buraco é fundo: maior túnel subterrâneo do mundo é inaugurado na Suíça

Imagem de Como os trilhos de trem são construídos hoje em dia? Surpreenda-se!

Veja como funcionam as máquinas de fazer trilhos de trem em série – fascinantes, gigantescas e verdadeiramente impressionantes

Os trens comuns e de alta velocidade j&aacute; fazem parte do mundo moderno h&aacute; d&eacute;cadas, e com o passar dos anos novos m&eacute;todos foram criados para transportar pessoas e cargas pelos trilhos &ndash; e at&eacute; hoje esse &eacute; um dos m&eacute;todos mais seguros de transporte. Apesar de o Brasil n&atilde;o ser um pa&iacute;s com grandes linhas ferrovi&aacute;rias, h&aacute; diversos pa&iacute;ses que possuem estruturas invej&aacute;veis quando falamos em ferrovias (como o Jap&atilde;o, a Alemanha e a Fran&ccedil;a).
As engenharias ferrovi&aacute;rias e metrovi&aacute;rias t&ecirc;m investido em novos meios e recursos para criar linhas de trens de modo mais r&aacute;pido e eficiente, j&aacute; que essas n&atilde;o s&atilde;o constru&ccedil;&otilde;es t&atilde;o simples (ou baratas) de serem feitas. Hoje, vamos falar aqui no TecMundo sobre como &eacute; o processo de constru&ccedil;&atilde;o de determinadas linhas ferrovi&aacute;rias em espec&iacute;fico e lembrar de outras estruturas ic&ocirc;nicas que s&atilde;o refer&ecirc;ncias no mundo todo.
<h2>Construindo vias f&eacute;rreas automatizadamente</h2>
A Plasser &amp; Theurer &eacute; uma empresa austr&iacute;aca de fabrica&ccedil;&atilde;o de trilhos de trem e manuten&ccedil;&atilde;o de estradas ferrovi&aacute;rias &ndash; talvez um dos nomes mais importantes do segmento e existente em mais de 100 pa&iacute;ses. Com m&aacute;quinas capazes de assentar o terreno e proporcionar o melhor nivelamento ao mesmo tempo em que estruturas dos trilhos s&atilde;o corretamente posicionadas, os engenheiros Plasser &amp; Theurer desenvolveram os seus pr&oacute;prios m&eacute;todos de produ&ccedil;&atilde;o e manuten&ccedil;&atilde;o de trilhos (que hoje s&atilde;o exportados para todo o mundo).&nbsp;
Galeria 1
Viagens confort&aacute;veis e seguras s&oacute; s&atilde;o poss&iacute;veis em trilhos que estejam geometricamente posicionados &ndash; e as primeiras m&aacute;quinas que tornaram esse tipo de produ&ccedil;&atilde;o poss&iacute;vel de modo r&aacute;pido e confi&aacute;vel foram feitas pela Plasser &amp; Theurer.
O princ&iacute;pio de press&atilde;o constante de calcamento &eacute; utilizado para criar caminhos com m&aacute;quinas que trabalham em conjunto (como se estivessem em um tipo de linha de produ&ccedil;&atilde;o). Veja o exemplo no v&iacute;deo logo abaixo, que traz o complexo de m&aacute;quinas da RU 800 S em a&ccedil;&atilde;o:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/02pWbr9bgbA" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
A RU 800 S &eacute; praticamente uma f&aacute;brica m&oacute;vel de ferrovias com 177 metros de extens&atilde;o e 650 toneladas, capaz de construir ou renovar trilhos em bem menos do tempo do que antigamente. Para colocar o RU 800 S em funcionamento s&atilde;o necess&aacute;rios 40 funcion&aacute;rios, que operam as m&aacute;quinas divididas em setores da linha de montagem dos trilhos.
Quando um trem percorre um trilho, enormes quantidades de for&ccedil;a s&atilde;o desencadeadas por ele. Por isso, o caminho &eacute; composto por trilhos, dormentes (as pe&ccedil;as colocadas transversalmente) e balastros (as pedras britadas no ch&atilde;o) em um sistema relativamente el&aacute;stico que &eacute; capaz de se deformar e voltar &agrave; posi&ccedil;&atilde;o original logo depois de o trem ter passado.
<h2>Ferrovias mais modernas e em menos tempo</h2>
A RU 800 S &eacute; caracterizada principalmente por limpar e renovar as antigas vias f&eacute;rreas, possibilitando caminhos mais r&aacute;pidos, seguros e modernos. Os dormentes e o ch&atilde;o de balastro s&atilde;o substitu&iacute;dos pelas m&aacute;quinas da RU 800 S &ndash; e grande parte desse trabalho &eacute; feito de modo autom&aacute;tico. Duzentos metros de trilho podem ser criados a cada hora, e normalmente dois quil&ocirc;metros s&atilde;o implantados por dia &ndash; depois &eacute; preciso reabastecer os materiais da RU 800 S.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/XwiNaHmOscU" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Como podemos ver no v&iacute;deo, todo o trajeto &eacute; criado praticamente do zero atrav&eacute;s dessas m&aacute;quinas &ndash; por&eacute;m o modelo utilizado acima &eacute; o SVM 1000.
Com o passar do tempo, as vias ficam deterioradas devido &agrave; alta tens&atilde;o dos trens &ndash; e os trilhos s&atilde;o prejudicados geometricamente. Isso pode levar &agrave; aplica&ccedil;&atilde;o de restri&ccedil;&otilde;es de velocidade em alguns trechos, j&aacute; que o caminho n&atilde;o &eacute; mais t&atilde;o seguro (em casos mais severos, os trilhos devem ser totalmente bloqueados). Para evitar isso, eles devem passar por manuten&ccedil;&otilde;es em intervalo regulares, o que inclui o nivelamento, o levantamento e o calcamento do percurso.
<h2>Como &eacute; o processo de manuten&ccedil;&atilde;o/calcamento?</h2>
Os dentes de calcamento perfuram o balastro debaixo dos dormentes para criar um caminho est&aacute;vel e plano. Esses dentes perfuram o trajeto com as pedras britadas e o compactam com movimentos de compress&atilde;o. Todos os dentes trabalham com o mesmo grau de press&atilde;o e vibram na frequ&ecirc;ncia constante de 35 Hz. A vibra&ccedil;&atilde;o direcional constante e linear combinada com o movimento &eacute; capaz de gerar um caminho de balastro homogeneamente compactado.
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<h2>Shinkansen: em constante evolu&ccedil;&atilde;o</h2>
Depois de voc&ecirc; conhecer o RU 800 S , vamos &agrave;s curiosidades sobre duas vias f&eacute;rreas famosas. Quando falamos em ferrovias modernas, n&atilde;o h&aacute; como n&atilde;o falar no Shinkansen &ndash; o sistema de alta velocidade do Jap&atilde;o. As primeiras linhas foram inauguradas em 1964 pelo Japan Railways Group, que est&aacute; no comando do complexo at&eacute; hoje. Atualmente, os trilhos somam 2.397 quil&ocirc;metros de extens&atilde;o e ligam todo o pa&iacute;s.
Os trens do Shinkansen s&atilde;o capazes de atingir mais de 300 quil&ocirc;metros por hora, e os seus trilhos j&aacute; passaram por diversas expans&otilde;es e renova&ccedil;&otilde;es no decorrer dos anos, modernizando-se conforme o progresso tecnol&oacute;gico. A precis&atilde;o dos trens-bala do Shinkansen &eacute; um dos grandes destaques do sistema (os comboios n&atilde;o costumam atrasar mais do que alguns segundos).
V&aacute;rios modelos foram criados durantes as d&eacute;cadas do Shinkansen &ndash; inicialmente, os trens eram feitos de a&ccedil;o, e n&atilde;o de alum&iacute;nio, exigindo manuten&ccedil;&atilde;o constante devido &agrave; produ&ccedil;&atilde;o de ferrugem. O sistema tamb&eacute;m &eacute; caracterizado por n&atilde;o contornar obst&aacute;culos do caminho, j&aacute; que as constru&ccedil;&otilde;es dos trilhos s&atilde;o retas para encurtar as viagens, por isso h&aacute; muitos t&uacute;neis e viadutos (algo necess&aacute;rio devido ao terreno montanhoso e irregular do Jap&atilde;o).
Galeria 2
<h2>Eurot&uacute;nel: os trens submarinos</h2>
A Inglaterra e a Fran&ccedil;a s&atilde;o ligadas pelo Eurot&uacute;nel, um trajeto submerso (atravessando o Canal da Mancha) de aproximadamente 50 quil&ocirc;metros e bastante famoso por ser um dos primeiros &iacute;cones da engenharia moderna. Localizado entre 40 e 75 metros abaixo do n&iacute;vel do mar, o trajeto entre os dois pa&iacute;ses ocorre em somente 35 minutos, j&aacute; que a velocidade m&eacute;dia dos trens &eacute; de 160 quil&ocirc;metros por hora.
Depois de anos no papel, o Eurot&uacute;nel finalmente foi constru&iacute;do e inaugurado em 1994 &ndash; financiado por bancos das duas na&ccedil;&otilde;es. No todo, mais de 15 bilh&otilde;es de euros foram necess&aacute;rios para a edifica&ccedil;&atilde;o do t&uacute;nel. As escava&ccedil;&otilde;es foram guiadas por tecnologias s&iacute;smicas que avaliavam quais eram os terrenos fr&aacute;geis e firmes do percurso (garantindo que os trilhos fossem posicionados em ambientes seguros). O Eurot&uacute;nel &eacute; composto por tr&ecirc;s t&uacute;neis: dois utilizados para o transporte de carros, caminh&otilde;es e passageiros, e outro destinado &agrave; ventila&ccedil;&atilde;o.
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E voc&ecirc;, sabe de outras grandes empresas do mundo ferrovi&aacute;rio que foram respons&aacute;veis por obras importantes? &Eacute; claro que n&atilde;o listamos aqui todas as linhas ferrovi&aacute;rias modernas que existem hoje, ent&atilde;o fique &agrave; vontade para compartilhar com a gente nos coment&aacute;rios outros exemplos de estruturas finalizadas ou de constru&ccedil;&otilde;es de trilhos de trem em andamento que s&atilde;o fascinantes.

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Como os trilhos de trem são construídos hoje em dia? Surpreenda-se!

Imagem de Conceito de trem de levitação magnética chinês chega aos 2.900 km por hora no site TecMundo

Novo projeto se apodera de tubos de vácuo para fazer com que as velocidades sejam elevadas exponencialmente

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2014/05/09/09174702419601.jpg" />
Projetos de trens que utilizam supercondutores e eletromagnetismo para se locomoverem n&atilde;o s&atilde;o grandes novidades &mdash; j&aacute; existem diversos deles operando ao redor do mundo. Mas <a href="http://tecmundo.com.br/trem/" target="_blank" title="Trem">trens</a>&nbsp;com supercondutores eletromagn&eacute;ticos envoltos por estruturas de v&aacute;cuo para a anula&ccedil;&atilde;o da resist&ecirc;ncia do ar s&atilde;o novidades... E daquelas novidades bem interessantes que podem revolucionar o mundo.
Um conceito feito no Applied Superconductivity Laboratory of Southwest Jiaotong University &mdash; Laborat&oacute;rio de Supercondutividade Aplicada da Univesidade do Sudoeste de Jiaotong, em portugu&ecirc;s &mdash; est&aacute; prometendo exatamente isso. O sistema utiliza a mesma ideia do <a href="https://www.tecmundo.com.br/veiculos/43441-hyperloop-como-um-bilionario-quer-revolucionar-o-transporte-ilustracao-.htm" target="_blank">Hyperloop proposto por Elon Musk</a> e pode oferecer velocidades muito mais altas do que as apresentadas por sistemas utilizados atualmente.
Al&eacute;m dos trilhos eletromagn&eacute;ticos, o novo trem chin&ecirc;s &eacute; colocado dentro de enormes tubos de v&aacute;cuo &mdash; o que significa a aus&ecirc;ncia de ar que poderia causar resist&ecirc;ncia &mdash;, possibilitando velocidades muito mais altas do que as que s&atilde;o poss&iacute;veis com trens de superf&iacute;cie ou mesmo metr&ocirc;s comuns. Outra grande vantagem &eacute; a redu&ccedil;&atilde;o de consumo de energia, uma vez que menos esfor&ccedil;o &eacute; necess&aacute;rio para as velocidades prometidas.
<h2>O que isso significa em n&uacute;meros</h2>
Segundo o que foi publicado no site <a href="http://phys.org/news/2014-05-enclosed-tube-maglev-capable-mph.html" target="_blank">PhysOrg</a>, o Super-Maglev &mdash; nome que vem sendo atribu&iacute;do ao projeto &mdash; pode atingir velocidades de 2.900 km/h, sendo que esse &eacute; o limite te&oacute;rico para toda a estrutura, pois na pr&aacute;tica isso deve ser um pouco reduzido. Quanto &agrave; energia, espera-se que existe uma redu&ccedil;&atilde;o no consumo de quase 20%, o que &eacute; &oacute;timo por quest&otilde;es econ&ocirc;micas e de sustentabilidade.
O principal respons&aacute;vel pelo projeto &eacute; o Dr. Deng Zigang. Ele diz que os sistemas do Super-Maglev n&atilde;o precisam ser mantidos apenas nos trens de transporte terrestre. Outras possibilidades propostas s&atilde;o relacionadas ao envio de naves para o espa&ccedil;o e tamb&eacute;m o lan&ccedil;amento de m&iacute;sseis e outros armamentos com alta velocidade. Ser&aacute; que veremos algo assim em funcionamento em breve?

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Conceito de trem de levitação magnética chinês chega aos 2.900 km por hora

Imagem de Chineses criam trem que pega e libera passageiros sem parar nas estações no site TecMundo

O sistema projetado usa pequenos compartimentos móveis que se prendem e se soltam do veículo nas plataformas para permitir o embarque e o desembarque de usuários

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Chineses criam trem que pega e libera passageiros sem parar nas estações

Imagem de Conheça o monotrilho de Wuppertal, o primeiro trem suspenso do mundo no site TecMundo

Um "colosso voador" alemão que inspirou diversos modelos inteligentes de transporte mundo afora.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829125548.jpg" alt="" />Vag&otilde;es suspensos desfilam pela cidade alem&atilde;. (Fonte da imagem: <a href="http://www.google.com.br/url?sa=i&amp;source=images&amp;cd=&amp;cad=rja&amp;docid=fVxwiTlmkTKkgM&amp;tbnid=rPfqgDec_FiMsM:&amp;ved=0CAcQjB0wADgh&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.amantesdaferrovia.com.br%2Fprofiles%2Fblog%2Flist%3Fmonth%3D01%26year%3D2013%26page%3D3&amp;ei=LSKmUaG5EObr0gGwvIGQBg&amp;psig=AFQjCNFOQbKzp-XAkuGLzBUoXAf-oqeu9g&amp;ust=1369928621313239" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Amantesdaferrovia</a>)Pensar em um sistema de transporte eficiente, relativamente barato e capaz de n&atilde;o interferir no tr&acirc;nsito de outros meios de locomo&ccedil;&atilde;o &eacute; um dos temas mais recorrentes em discuss&otilde;es que versam sobre mobilidade. Hoje, inclusive, pensar em solu&ccedil;&otilde;es alternativas ao problema do crescimento acelerado e descontrolado das grandes cidades &eacute; um verdadeiro desafio.E devemos considerar: dispositivos at&eacute; poucos anos vistos como &ldquo;exageros da ci&ecirc;ncia&rdquo; cabem atualmente em nossos bolsos; sa&iacute;das inteligentes que deveriam usar os avan&ccedil;os da tecnologia para remediar o caos nos centros urbanos s&atilde;o ainda &ldquo;o s&eacute;timo selo&rdquo; quando se toca, de alguma forma, no campo das pol&iacute;ticas e estrat&eacute;gias de transporte.Mas e se uma poss&iacute;vel solu&ccedil;&atilde;o j&aacute; estiver em pleno funcionamento? Ainda mais: e se esse fabuloso transportador de passageiros tiver mais de 100 anos? Pois saiba que Henry Palmer, um engenheiro ingl&ecirc;s, idealizou em 1824 o que pouco mais tarde se chamaria de &ldquo;monotrilho&rdquo; ou &ldquo;trem suspenso&rdquo;.<h2>O prot&oacute;tipo</h2>Apesar de ter sido concebido por um ingl&ecirc;s, um engenheiro alem&atilde;o chamado Carl Eugen Langen foi o construtor do primeiro vag&atilde;o motorizado suspenso do mundo. O prot&oacute;tipo pairou sobre um conglomerado de vilarejos alem&atilde;es pela primeira vez em 1897 &ndash; mais tarde (em 1929), essa regi&atilde;o proclamou-se como a conhecida cidade de Wuppertal, localizada na regi&atilde;o de Ren&acirc;nia do Norte-Verstf&aacute;lia, &agrave;s margens do rio Wupper (sul da regi&atilde;o de Ruhr).<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/4317853682913017.jpg" alt="" />O prot&oacute;tipo foi testado pela primeira vez em 1897. (Fonte da imagem: <a href="http://www.environmentalgraffiti.com/featured/germany-incredible-hanging-railway/20672" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Environmentalgraffit</a>)Notado o sucesso do trem suspenso, a constru&ccedil;&atilde;o de um modelo capaz de transportar pessoas foi finalmente iniciada: de 1898 a 1901, o mestre de obras Wilhem Feldmann conduziu as opera&ccedil;&otilde;es que deram forma ao monotrilho de nome &ldquo;Wuppertaler Schwebebahn&rdquo; (que significa, em tradu&ccedil;&atilde;o livre do alem&atilde;o, &ldquo;trem suspenso de Wuppertal&rdquo;).Curiosidade: em outubro de 1900, um ano antes da conclus&atilde;o das obras, o imperador alem&atilde;o William II chegou a dar uma volta de monotrilho durante os ensaios finais que consolidariam o trem como a principal atra&ccedil;&atilde;o da futura cidade de Wuppertal.<h2>O monotrilho hoje</h2>Atualmente, o monotrilho &eacute; capaz de transportar 75 mil passageiros por dia (praticamente 25 milh&otilde;es deles a cada ano). O trem suspenso percorre um trajeto de 13,3 km a uma velocidade m&eacute;dia de 60 km/h, fazendo 20 paradas em duas dezenas de esta&ccedil;&otilde;es. Cada vag&atilde;o mede 24 metros de comprimento e pode carregar at&eacute; 130 pessoas.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/4317853682913517.jpg" alt="" />Ao todo, 10 km s&atilde;o percorridos sobre o rio Wupper. (Fonte da imagem: <a href="http://www.google.com.br/url?sa=i&amp;source=images&amp;cd=&amp;cad=rja&amp;docid=zopoD374X3uGBM&amp;tbnid=GAv5j7D-EhpCYM:&amp;ved=0CAcQjB0wAA&amp;url=http%3A%2F%2Ftheurbanearth.net%2F2009%2F10%2F17%2Fo-trem-suspenso-de-wuppertal-alemanha%2F&amp;ei=WSKmUf7uBaPA0QGip4GwDQ&amp;psig=AFQjCNG9LiepaJgNvnSDM9HMUm-OwOoJDQ&amp;ust=1369928665140736" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Theurbanearth</a>)De toda viagem, cerca de 10 km s&atilde;o percorridos sobre o rio Wupper. Isso mesmo, quase todo o trajeto do trem suspenso de Wuppertal proporciona aos passageiros uma vis&atilde;o privilegiada. Quando pairam sobre as &aacute;guas agarrados ao seu trilho, os vag&otilde;es ficam a uma altura de 12 metros; em seus 3,3 km restantes, o monotrilho &ldquo;al&ccedil;a voo&rdquo; &agrave; dist&acirc;ncia de 8 metros do solo.<h2>Praticamente um encoura&ccedil;ado</h2>Ao contr&aacute;rio do que se pode naturalmente pensar, o monotrilho n&atilde;o passou por grandes per&iacute;odos de reforma ou interdi&ccedil;&otilde;es nesses &uacute;ltimos 112 anos &ndash; mesmo enfrentando duas guerras mundiais, diga-se de passagem.Durante a Grande Guerra (1914 &ndash; 1918), a Alemanha exportou muito contingente masculino, deixando praticamente todos os campos de trabalho nas m&atilde;os das mulheres &ndash; que n&atilde;o possu&iacute;am, na &eacute;poca, habilidades necessariamente adequadas &agrave; manuten&ccedil;&atilde;o do trem suspenso.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829131650.jpg" alt="" width="497" height="401" />Fotos de 1949 tiradas por Charles E. Steinheimer. (Fonte da imagem: <a href="http://obviousmag.org/archives/2009/04/wuppertal.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/RevistaLIFE/Obviousmag</a>)Al&eacute;m disso, parte do territ&oacute;rio em que o monotrilho passava chegou a pertencer, durante o per&iacute;odo p&oacute;s-guerra, aos dom&iacute;nios franceses: todos os passageiros precisavam passar pela alf&acirc;ndega se desejassem seguir viagem &ndash; enfrentando, como j&aacute; &eacute; de se esperar, situa&ccedil;&otilde;es pol&iacute;ticas bastante t&ecirc;nues.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829131832.jpg" alt="" width="521" height="333" />Esta&ccedil;&atilde;o refeita ap&oacute;s a guerra (Charles E. Steinheimer). (Fonte da imagem: <a href="http://obviousmag.org/archives/2009/04/wuppertal.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/RevistaLIFE/Obviousmag</a>)A Segunda Grande Guerra (1939 &ndash; 1945) quase n&atilde;o foi capaz de dobrar os trilhos do trem suspenso de Wuppertal. Apesar de ter sido bombardeada por avi&otilde;es e ter sido ent&atilde;o danificada, a estrutura do tal meio de transporte alem&atilde;o resistiu bravamente durante o legado de Hitler. Apenas uma r&aacute;pida interdi&ccedil;&atilde;o fora feita no final de 1945; em 1946, o monotrilho j&aacute; operava a todo vapor.<h2>Um elefante circense no vag&atilde;o?</h2>Em 1950, um circo viajante teve a brilhante ideia de anunciar seus espet&aacute;culos usando como placa ambulante um dos vag&otilde;es do trem suspenso. E como deixar a publicidade ainda mais original? Colocando um elefante de circo dentro do monotrilho, &eacute; claro.E foi precisamente isso o que se fez. Um mam&iacute;fero gigante de quatro patas pesando toneladas come&ccedil;ou ent&atilde;o a &ldquo;desfilar&rdquo;, preso dentro de um dos vag&otilde;es, pelo trajeto do trem. Sim, voc&ecirc; j&aacute; pode prever o resultado dessa estrat&eacute;gia publicit&aacute;ria fant&aacute;stica: o animal come&ccedil;ou a ficar agitado devido aos ru&iacute;dos pouco agrad&aacute;veis do atrito entre as pe&ccedil;as de ferro e pulou do vag&atilde;o.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829132242.jpg" alt="" width="552" height="409" />Esta imagem &eacute; uma simula&ccedil;&atilde;o. N&atilde;o h&aacute; foto do momento do acidente. (Fonte da imagem: <a href="http://planetgermany.wordpress.com/2011/01/17/the-strange-tale-of-tuffi-the-elephant/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Planetgermany</a>)Por sorte, o elefante passava por um dos 10 km em que o monotrilho paira sobre o rio Wupper. Depois de esfacelar a porta do trem, o simp&aacute;tico e assustado mascote circense saiu ileso do acidente, uma vez que caiu como... Bom, como um elefante sobre &aacute;gua. Alguns jornalistas que cobriam o evento acabaram se ferindo, mas nenhum deles morreu.....Assita ao v&iacute;deo abaixo e fa&ccedil;a um tour por algumas das esta&ccedil;&otilde;es deste fant&aacute;stico trem que, al&eacute;m de ter resistido a duas Guerras Mundiais, &eacute; hoje fonte de inspira&ccedil;&atilde;o para v&aacute;rios projetos que levam como conceito a ideia origin&aacute;ria de Henry Palmer, o projetista ingl&ecirc;s do monotrilho. <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/eeVrkO4L63Y?hl=pt_BR&version=3" width="640"></iframe> Desde 1901, ano de sua inaugura&ccedil;&atilde;o, o monotrilho tem se destacado como modelo &oacute;timo de meio de transporte. Pouco espa&ccedil;o em terra &eacute; utilizado para instala&ccedil;&atilde;o das colunas que o sustentam; n&atilde;o h&aacute; tamb&eacute;m interfer&ecirc;ncia em outras alternativas de mobilidade &ndash; uma vez que os vag&otilde;es percorrem trilhos que ficam suspensos sobre as ruas. Esse modelo de transporte &eacute; hoje adotado por v&aacute;rias cidades mundo afora (Kuala Lumpur, Sydney, Osaka e T&oacute;quio s&atilde;o alguns dos exemplos).

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Conheça o monotrilho de Wuppertal, o primeiro trem suspenso do mundo

Imagem de Novo trem-bala que chega a até 500 km/h está em desenvolvimento no Japão no site TecMundo

Mudança na tecnologia utilizada elimina quase completamente a fricção do trem no trilho.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/11/materias/6031678126121749.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://www.flickr.com/photos/24736216@N07/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Flickr de roger4336</a>)
A tecnologia japonesa n&atilde;o deixa de surpreender e, depois do avan&ccedil;o do trem-bala, agora apresenta um projeto que pode levar o transporte do pa&iacute;s para outro patamar.
Foi anunciado o projeto de um trem-bala que alcan&ccedil;ar&aacute; a incr&iacute;vel marca de 500 km/h. Isso ser&aacute; poss&iacute;vel gra&ccedil;as a poderosos &iacute;m&atilde;s de levita&ccedil;&atilde;o, que v&atilde;o evitar que o transporte entre em fric&ccedil;&atilde;o com o trilho. Como ele ser&aacute; repelido ao m&aacute;ximo, sua velocidade deve aumentar consideravelmente.
O Jap&atilde;o j&aacute; tentou utilizar esse tipo de &iacute;m&atilde; de levita&ccedil;&atilde;o no passado, mas o Linimo, nome dado ao projeto criado em 2005, chegava somente aos normais 60 km/h.
Segundo respons&aacute;veis pela Central Japan Railway Co, empresa respons&aacute;vel pelos trens-bala no Jap&atilde;o, o plano &eacute; que o novo transporte superveloz seja conclu&iacute;do em 2027, tendo capacidade para at&eacute; mil pessoas e fazendo o trajeto de Tokyo at&eacute; Nagoya. O projeto, ent&atilde;o, deve ser ampliado at&eacute; Osaka, pr&oacute;ximo do ano 2045.

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Novo trem-bala que chega a até 500 km/h está em desenvolvimento no Japão

Imagem de Rússia quer desenvolver trem movido à energia nuclear no site TecMundo

Veículo seria uma usina móvel capaz de se manter em longas viagens sem ser reabastecido.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/5/materias/725579228318412.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a target="_blank">iStock</a>)
Voc&ecirc; consegue se imaginar viajando em um trem movido &agrave; energia nuclear? Pois &eacute; isso que a Russian Railways e a Ag&ecirc;ncia Federal Russa de Energia At&ocirc;mica est&atilde;o determinadas a criar, segundo o site <a href="http://www.rt.com/news/sci-tech/revolutionary-locomotive-russia-atomic/">RT</a>. O ve&iacute;culo deve carregar um total de 11 vag&otilde;es e ser&aacute; usado para a realiza&ccedil;&atilde;o de experimentos cient&iacute;ficos.
A ideia pode parecer estranha ou mesmo perigosa, para dizer o m&iacute;nimo, mas um ve&iacute;culo desses seria de grande utilidade em certas situa&ccedil;&otilde;es. Um trem movido &agrave; energia nuclear conseguiria, por exemplo, ser mandado para &aacute;reas remotas e servir como uma usina m&oacute;vel.
Mesmo assim, n&atilde;o h&aacute; garantias de que o trem realmente vai sair do papel. Informa&ccedil;&otilde;es do custo de produ&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo n&atilde;o foram reveladas, assim como as medidas de seguran&ccedil;a que devem ser utilizadas nele &ndash; algo extremamente importante em um caso como esses, j&aacute; que um &uacute;nico acidente poderia causar efeitos catastr&oacute;ficos.
Fonte: <a href="http://www.rt.com/news/sci-tech/revolutionary-locomotive-russia-atomic/">RT</a>

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Rússia quer desenvolver trem movido à energia nuclear

Imagem de Passeie pelo metrô de Dubai, o mais luxuoso do mundo no site TecMundo

A cidade mais rica do mundo pede pelo melhor do transporte público.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263181858.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://dubaimetro.eu/" target="_blank">DubaiMetro .eu</a>)
Dubai &eacute;, sem sombra de d&uacute;vidas, uma das cidades que mais cresceram nos &uacute;ltimos anos, gra&ccedil;as &agrave; enorme quantidade de milion&aacute;rios habitando a &aacute;rea. Mais do que isso, suas <a href="https://www.tecmundo.com.br/galeria/1828.htm">constru&ccedil;&otilde;es incr&iacute;veis</a> (para n&atilde;o dizer exc&ecirc;ntricas) atra&iacute;ram um enorme n&uacute;mero de turistas, o que aumentou ainda mais as riquezas do local. Mas ele n&atilde;o estava preparado para um n&uacute;mero t&atilde;o grande de pessoas, o que o tornou um dos lugares com os maiores congestionamentos da hist&oacute;ria.
Para contornar esse problema, Dubai ganhou uma linha de metr&ocirc;s. Mas n&atilde;o pense que elas podem ser comparadas aos que encontramos no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo: esse metr&ocirc; &eacute; um reflexo de toda a riqueza da cidade, com tudo que algu&eacute;m poderia desejar em um sistema de transporte p&uacute;blico. Confira logo abaixo algumas das caracter&iacute;sticas que mais provam que o metr&ocirc; de Dubai &eacute; o mais luxuoso do mundo.
<h2>Luxo e conforto</h2>
<a class="lightbox" rel="artigo" href="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263183858.jpg"><img src="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263183858.jpg" alt="" height="400" />Ampliar</a> (Fonte da imagem: <a href="http://dubaimetro.eu/" target="_blank">DubaiMetro .eu</a>)
O primeiro destaque das linhas de metr&ocirc; de Dubai fica evidente assim que se entra no trem: muito espa&ccedil;o, assentos acolchoados e com encostos altos, apoios para bra&ccedil;o individuais e at&eacute; mesmo mesinhas para acomodar bolsas e afins (mas nem pense us&aacute;-la para comer, &eacute; proibido se alimentar no ve&iacute;culo ou na esta&ccedil;&atilde;o). E, como n&atilde;o poderia faltar em qualquer constru&ccedil;&atilde;o da cidade, um sistema de ar-condicionado em todos os vag&otilde;es.
<h2>Vag&atilde;o especial</h2>
Diferente dos metr&ocirc;s encontrados na maior parte do mundo, as linhas de Dubai contam com um vag&atilde;o especial, al&eacute;m dos comuns, que &eacute; dividido em duas cabines diferentes:
<ul>
<li>Women &amp; Children Cabin: &aacute;rea exclusiva para mulheres e crian&ccedil;as, al&eacute;m de portadores de necessidades especiais;</li>
</ul>
<ul>
<li>Gold Class Cabin: &aacute;rea para quem busca por maior luxo, com bancos de couro, carpete e um design especial.</li>
</ul>
<a class="lightbox" rel="artigo" href="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263183947.jpg"><img src="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263183947.jpg" alt="" />Ampliar</a> (Fonte da imagem: <a href="http://dubaimetro.eu/" target="_blank">DubaiMetro .eu</a>)
Se voc&ecirc; est&aacute; se perguntando qual o pre&ccedil;o para ter acesso ao vag&atilde;o especial, vale avisar que a entrada do vag&atilde;o VIP &eacute; tr&ecirc;s vezes mais cara que a comum. Mesmo assim, voc&ecirc; provavelmente n&atilde;o vai ligar de fazer tal investimento, pois o pre&ccedil;o dessa entrada &eacute; de apenas 6 dirhams (aproximadamente 3 reais), muito menos do que pagamos hoje para usar os sistemas de transporte em boa parte do Brasil.
<h2>Seguran&ccedil;a em primeiro lugar</h2>
Quem j&aacute; foi v&iacute;tima de um assalto ou roubo em um transporte p&uacute;blico pode se sentir completamente protegido dentro do metr&ocirc; de Dubai. Isso porque h&aacute; um sistema de milhares de c&acirc;meras atentas a qualquer acontecimento tanto no ve&iacute;culo quanto na esta&ccedil;&atilde;o, acionando uma brigada policial dedicada exclusivamente &agrave; linha no caso de qualquer problema.
A seguran&ccedil;a da linha n&atilde;o se resume a apenas isso, mas tamb&eacute;m &agrave; sa&uacute;de de todos os passageiros: sistemas de detec&ccedil;&atilde;o percebem qualquer perigo em potencial causado por obst&aacute;culos na pista, diminuindo a velocidade (ou at&eacute; mesmo parando) para evitar acidentes. E tudo isso automaticamente, sem a necessidade de maquinistas.
<h2>Qualidade tamb&eacute;m nas esta&ccedil;&otilde;es</h2>
<a class="lightbox" rel="artigo" href="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263182819.jpg"><img src="https://tm.ibxk.com.br/2011/11/materias/885826263182819.jpg" alt="" width="600" height="359" />Ampliar</a> (Fonte da imagem: <a href="http://dubaimetro.eu/" target="_blank">DubaiMetro .eu</a>)
As esta&ccedil;&otilde;es das linhas de metr&ocirc; de Dubai s&atilde;o um show &agrave; parte, cada uma delas com uma arquitetura pr&oacute;pria, mas todas impressionantes. Elas tamb&eacute;m assustam pelo tamanho: os locais s&atilde;o enormes, lembrando mais um shopping ou um aeroporto. &Eacute; nessa linha tamb&eacute;m que est&aacute; a maior de todas as esta&ccedil;&otilde;es subterr&acirc;neas j&aacute; projetadas, a Union Square, com 67.000 m&sup2;.
.....
Ao comparar esse metr&ocirc; com os de outros pa&iacute;ses, uma an&aacute;lise superficial pode aparentar poucas diferen&ccedil;as, j&aacute; que outros trens tamb&eacute;m possuem caracter&iacute;sticas semelhantes a ele. Mas nenhum outro une todas essas caracter&iacute;sticas de forma semelhante &agrave; linha de Dubai, oferecendo alt&iacute;ssima qualidade a um pre&ccedil;o extremamente baixo.
<noscript>galeria</noscript>
Enquanto isso, pa&iacute;ses como o Brasil simplesmente carecem de boa parte dessas caracter&iacute;sticas, mesmo cobrando valores absurdamente maiores que aqueles praticados na cidade &aacute;rabe. Agora, fica a pergunta: ser&aacute; que um dia teremos um sistema de transporte p&uacute;blico como o de Dubai? Ou ser&aacute; que algo assim &eacute; uma exclusividade da rica cidade? &ldquo;Fa&ccedil;am suas apostas&rdquo; nos coment&aacute;rios e fiquem ligados no <a href="https://www.tecmundo.com.br/">Tecmundo</a> para saber mais do luxo e da tecnologia.

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Passeie pelo metrô de Dubai, o mais luxuoso do mundo

Imagem de Conheça como é a construção do maior túnel do mundo no site TecMundo

Uma maravilha da engenharia moderna vai facilitar o transporte na Europa atravessando, literalmente, os Alpes Suíços.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/583174.jpg" alt="" />Que tal conhecer os Alpes Su&iacute;&ccedil;os "por baixo"? Voc&ecirc; com certeza j&aacute; viu os famosos Alpes Su&iacute;&ccedil;os, seja em algum filme ou mesmo &ldquo;ao vivo e a cores&rdquo;. Essa cadeia de montanhas, al&eacute;m de ser muito famosa pela paisagem fant&aacute;stica que representa, sempre foi considerada como uma verdadeira barreira que separa as partes norte e sul da Europa.Isso porque transpor os Alpes &eacute; uma tarefa demorada e feita por estradas perigosas, cada vez mais cheias de carros, &ocirc;nibus e caminh&otilde;es &ndash; o que aumenta ainda mais os riscos, uma vez que o gelo e a baixa visibilidade s&atilde;o os grandes inimigos naturais no local.Analisando esse crescimento substancial no movimento desse local, o governo Su&iacute;&ccedil;o resolveu levar adiante um projeto que j&aacute; vinha sendo cogitado h&aacute; muito tempo: a constru&ccedil;&atilde;o do Gotthard Base Tunnel, um gigantesco t&uacute;nel ferrovi&aacute;rio que atravessar&aacute; os Alpes dando uma nova alternativa de viagem a toda Europa.<img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/686615.jpg" alt="" width="620" />Gotthard Base Tunnel (Fonte da imagem: <a href="http://www.alptransit.ch" target="_blank">Alp Transit</a>)<h2>A ideia</h2>O Gotthard Base Tunnel &eacute; um projeto ambicioso por parte da Su&iacute;&ccedil;a, que come&ccedil;ou a ser idealizado h&aacute; muito tempo. A ideia foi primeiro discutida em 1947 e, em 1962, j&aacute; surgiam os primeiros esbo&ccedil;os.Todavia, somente nos anos 90 &eacute; que a obra foi aprovada e teve seu in&iacute;cio, com as primeiras sondagens geol&oacute;gicas e a primeira p&aacute; de terra sendo removida h&aacute; cerca de 15 anos, em 1996.<img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/517315.jpg" alt="" />Desenho de como &eacute; o projeto (Fonte da imagem: <a href="http://www.alptransit.ch" target="_blank">Adapta&ccedil;&atilde;o/ Alp Transit</a>)O projeto prev&ecirc; a constru&ccedil;&atilde;o de um &ldquo;t&uacute;nel duplo&rdquo;, com 57 quil&ocirc;metros, duas pistas paralelas e v&aacute;rias interse&ccedil;&otilde;es e conex&otilde;es por meio de galerias a cada 325 metros. Tamb&eacute;m existir&atilde;o esta&ccedil;&otilde;es de emerg&ecirc;ncia ao longo de todo o trajeto e sistemas para controle de temperatura e ventila&ccedil;&atilde;o.<h2>Escavar e construir, tudo ao mesmo tempo</h2>Se escavar um t&uacute;nel normal j&aacute; exige cuidados extremos, imagina fazer algo que passar&aacute; por baixo de uma cadeia de montanhas. A press&atilde;o, os tipos diferentes de rochas e o comprimento do GTB fazem do seu projeto algo &uacute;nico e que precisa ser trabalhado de maneira diferenciada.<img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/962787.jpg" alt="" width="620" />Gotthard Base Tunnel (Fonte da imagem: <a href="http://www.alptransit.ch" target="_blank">Alp Transit</a>)O processo de constru&ccedil;&atilde;o &eacute; feito praticamente em conjunto com as escava&ccedil;&otilde;es. Enquanto as &ldquo;Tunnel Boring Machines&rdquo; perfuram rocha adentro, outros oper&aacute;rios seguem criando as estruturas por tr&aacute;s do t&uacute;nel.Assim que o &ldquo;buraco&rdquo; &eacute; expandido, rapidamente s&atilde;o inseridos grandes blocos de concreto com as paredes do t&uacute;nel &ndash; &ldquo;pe&ccedil;as&rdquo; que s&atilde;o moldadas em outro local antes de serem encaixadas. Al&eacute;m delas, grandes arcos de a&ccedil;o s&atilde;o intercalados em todo o trajeto, algo fundamental para manter as galerias sem que haja qualquer desmoronamento.<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/IvzYll2opzg?version=3&hl=en_US&rel=0" width="480"></iframe>E, antes de ganhar paredes, a estrutura recebe duas camadas de prote&ccedil;&atilde;o: a primeira trabalha como um sistema de drenagem para que a constru&ccedil;&atilde;o n&atilde;o seja afetada pela umidade. J&aacute; a segunda &eacute; de um material imperme&aacute;vel e totalmente &agrave; prova de &aacute;gua, para garantir a prote&ccedil;&atilde;o contra essa &ldquo;amea&ccedil;a molhada&rdquo;.O transporte de material, m&aacute;quinas e pessoal &eacute; feito por trilhos provis&oacute;rios instalados ao longo do t&uacute;nel. Apesar de em alguns trechos a parte definitiva estar sendo j&aacute; colocada, somente quando a obra estiver praticamente completada &eacute; que os trilhos para trens de alta velocidade estar&atilde;o presentes em todo o percurso.<img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/686730.jpg" alt="" width="620" height="415" />Gotthard Base Tunnel (Fonte da imagem: <a href="http://www.alptransit.ch" target="_blank">Alp Transit</a>)Al&eacute;m disso, existem pequenas esta&ccedil;&otilde;es &ldquo;descart&aacute;veis&rdquo; que foram criadas ao longo do percurso para facilitar a evolu&ccedil;&atilde;o da obra. Uma delas, criada no meio dos Alpes, ser&aacute;, inclusive, transformada em uma esta&ccedil;&atilde;o tur&iacute;stica, contando at&eacute; mesmo com um elevador que subir&aacute; cerca de mil metros montanha acima, chegando &agrave; superf&iacute;cie.Para fazer do Gotthard Base Tunnel uma realidade, 2 mil oper&aacute;rios divididos em turnos trabalham incessantemente nas obras, que acontecem 24 horas por dia, 365 dias por ano.<h2>TBM &ndash; as estrelas da obra</h2><img src="https://tm.ibxk.com.br/materias/13654/586346.jpg" alt="" />Oper&aacute;rios posam na frente de uma TBM (Fonte da imagem: <a href="http://www.alptransit.ch" target="_blank">Alp Transit</a>)Apesar de contar com tantos trabalhadores, a escava&ccedil;&atilde;o desse &ldquo;colosso&rdquo; n&atilde;o seria poss&iacute;vel sem as &ldquo;Tunnel Boring Machines&rdquo;, conhecidas tamb&eacute;m como TBM e carinhosamente chamadas de &ldquo;Moles&rdquo;.Utilizadas em v&aacute;rias das grandes obras modernas, aqui elas tamb&eacute;m t&ecirc;m papel de destaque. As quatro TBMs presentes na constru&ccedil;&atilde;o do t&uacute;nel trabalham firme para abrir caminho. Essas m&aacute;quinas s&atilde;o como gigantescas furadeiras que contam com &ldquo;escudos de corte&rdquo; em sua parte frontal.Com cerca de 12 metros de di&acirc;metro, esses &ldquo;escudos&rdquo; t&ecirc;m v&aacute;rias l&acirc;minas que, prensadas junto &agrave;s pedras, podem avan&ccedil;ar at&eacute; 40 metros por dia em &ldquo;rochas duras&rdquo;. Tudo o que &eacute; removido da montanha pela m&aacute;quina j&aacute; sai triturado por esteiras presentes em seu corpo, que levam esses &ldquo;entulhos&rdquo; para longe da obra.<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/Xj8-0w7s6qw?version=3&hl=en_US&rel=0" width="480"></iframe>Falando no tipo de pedra, pode parecer estranho, mas nessa obra, encontrar &ldquo;rochas moles&rdquo; pode atrasar consideravelmente o trabalho. Isso porque elas tornam (em muitos casos) imposs&iacute;vel a utiliza&ccedil;&atilde;o das &ldquo;Moles&rdquo;, uma vez que a sua instabilidade pode acabar causando desmoronamentos. E sem elas, o progresso fica resumido a poucos metros di&aacute;rios.....Quando ficar pronto, o Gotthard Base Tunnel far&aacute; a liga&ccedil;&atilde;o entre &ldquo;dois lados&rdquo; da Europa, conectando-se a uma gigantesca malha ferrovi&aacute;ria que est&aacute; em expans&atilde;o no continente.Previsto para ser inaugurado no fim de 2016, o GBT deve encurtar em aproximadamente duas horas as viagens entre Zurique e Mil&atilde;o, por exemplo. Por se tratar de uma linha plana e com curvas suaves, a velocidade constante dos trens dentro do t&uacute;nel ser&aacute; de 240 quil&ocirc;metros por hora.

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Conheça como é a construção do maior túnel do mundo

Imagem de Trem chinês pode chegar a 500 km/h no site TecMundo

China inicia testes do seu trem superveloz com design baseado em espada. Contudo, o veículo não deve trafegar a essa velocidade por medidas de segurança.

<img loading="lazy" src="https://tm.ibxk.com.br/2011/12/materias/5713282972618172.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: China Daily/Reuters)
De acordo com a <a href="http://www.reuters.com/article/2011/12/26/us-china-train-idUSTRE7BP04L20111226" target="_blank">Reuters</a>, no &uacute;ltimo final de semana, a China iniciou os testes com um trem de alta velocidade que pode alcan&ccedil;ar at&eacute; 500 quil&ocirc;metros por hora. Segundo a m&iacute;dia estatal chinesa, o projeto revela as ambi&ccedil;&otilde;es do pa&iacute;s em desenvolver melhor a sua malha ferrovi&aacute;ria.
O ve&iacute;culo foi projetado com base em um modelo antigo de espada chinesa, declarou a ag&ecirc;ncia Xinhua. O trem dever&aacute; ser produzido por uma subsidi&aacute;ria da maior fabricante desse tipo de transporte na China, a CSR Corp.
Contudo, os trens supervelozes n&atilde;o devem trafegar com sua velocidade m&aacute;xima. "N&oacute;s visamos garantir a seguran&ccedil;a da opera&ccedil;&atilde;o de trens", afirmou Zhao Xiaogang, presidente da CSR, ao Beijing Morning News.

Trem chinês pode chegar a 500 km/h

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