Imagem de Sinta como é pilotar uma McLaren F1 a quase 400 km/h nesse vídeo lendário no tecmundo

Comemorando as duas décadas e meia do seu carro mais marcante, a McLaren relembrou em documentário o dia que o superesportivo bateu seu recorde de velocidade, anotando 386,7 km/h

Para celebrar os 25 anos de uma das m&aacute;quinas mais belas e velozes do universo do automobilismo, a McLaren decidiu produzir um minidocument&aacute;rio contando a hist&oacute;ria de como um carro ic&ocirc;nico conseguiu redefinir o conceito de velocidade fora dos circuitos fechados. Afinal, trata-se de uma McLaren F1 que foi levada para as estradas alem&atilde;s, colocada nas m&atilde;os de um dos maiores pilotos de seu tempo e levada a nada menos que 386,7 km/h.
O feito foi t&atilde;o marcante, tanto para a empresa quanto para a ind&uacute;stria como um todo, que o recorde alcan&ccedil;ado no dia 31 de mar&ccedil;o de 1998 s&oacute; foi batido pela primeira vez sete anos depois, com um Koenigsegg CCR que chegou a exatos 395 km/h. No epis&oacute;dio ocorrido h&aacute; quase 19 anos, a equipe brit&acirc;nica resolveu perguntar para Andry Wallace, vencedor do Le Mans, qu&atilde;o r&aacute;pida a F1 poderia ser. &Eacute; claro que a resposta veio na forma de um acelerador colado ao assoalho, cheiro de borracha queimada e muito sangue frio.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/01/28/28181512216029.gif" />"&Eacute; pra ir r&aacute;pido? Beleza!"
<h2>Velocidade e juventude</h2>
Vale notar que todo o projeto foi combinado e colocado em pr&aacute;tica com muita rapidez e com uma empolga&ccedil;&atilde;o surreal de todas as partes. Prestes a completar 56 anos, Wallace se lembra de receber uma liga&ccedil;&atilde;o de um dos chef&otilde;es da empresa com a seguinte proposta: &ldquo;O que voc&ecirc; acha de vir dirigir o carro MUITO r&aacute;pido?&rdquo;. Claro que ele nem pensou muito antes de aceitar o pedido. &ldquo;Eu era bem novo &ndash; e est&uacute;pido &ndash; naquela &eacute;poca e disse que sim. A&iacute; n&oacute;s empacotamos tudo e fomos para a Alemanha&rdquo;, recorda, com muito bom-humor.
N&atilde;o &eacute; t&atilde;o f&aacute;cil quanto parece
&ldquo;Hoje, com a minha idade, eu penso sobre tudo isso e digo para que as pessoas n&atilde;o tentem fazer algo assim. N&atilde;o &eacute; t&atilde;o f&aacute;cil quanto parece&rdquo;, brinca. Enquanto nas corridas mais longas e disputas oficiais a cabine de comando pede que o piloto fa&ccedil;a testes ou ative e desative recursos do carro conforme o necess&aacute;rio, nas voltas que Wallace deu pelas estradas alem&atilde;s, s&oacute; lhe foi pedido duas coisas: acelerar o m&aacute;ximo que pudesse e comentar a respeito de toda a situa&ccedil;&atilde;o. E assim ele o fez, dizendo exatamente onde ele estava tentando chegar.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/93CjrQDC0Ic" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Logo em suas primeiras tentativas ele conseguiu atingir a velocidade m&aacute;xima de 388 km/h, mas n&atilde;o sem que um calafrio passasse pela sua espinha. Isso porque, em algum momento depois dos 300 km/h, o carro come&ccedil;ou a &ldquo;dan&ccedil;ar&rdquo; um pouco, o que fez o profissional se perguntar, assim que chegou aos 380 km/h, se n&atilde;o era melhor deixar a brincadeira nessa faixa mesmo &ndash; que j&aacute; era absurdamente alta &ndash; e voltar para casa. &ldquo;Novamente, sendo jovem e est&uacute;pido, eu pensei &lsquo;n&atilde;o posso fazer isso&rsquo; e continuei pisando fundo&rdquo;, explica.
Eventualmente, em sua melhor performance com a McLaren F1 naquele dia, Wallace conseguiu chegar &agrave; marca de 391 km/h, com direito &agrave; luz do combust&iacute;vel acendendo para mostrar que ele realmente tinha pisado o m&aacute;ximo que podia. A adrenalina nesse momento parecia t&atilde;o alta que, ao estacionar o carro junto da equipe da McLaren, o piloto n&atilde;o conseguia parar de rir. Infelizmente, como o recorde &eacute; feito com base na combina&ccedil;&atilde;o da velocidade m&aacute;xima de cada volta, a marca hist&oacute;rica ficou &ldquo;apenas&rdquo; como 386,7 km/h.
<h2>Simplesmente o melhor</h2>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/01/28/28181738309030.jpg" />Voar baixo &eacute; para fracos!
Sua frase mais marcante ao final de tudo? &ldquo;Ainda digo que esse &eacute; o melhor carro j&aacute; constru&iacute;do de todos os tempos e provavelmente nunca vai ser batido&rdquo;, disse Wallace enquanto desacelerava e passeava a meros 200 km/h pela pista. E a&iacute;, deu para ter um gostinho de como &eacute; dirigir uma dessas m&aacute;quinas e ouvir a can&ccedil;&atilde;o do seu motor? Deixe o seu coment&aacute;rio mais abaixo e diga qual &eacute; o carro cl&aacute;ssico dos seus sonhos.

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Sinta como é pilotar uma McLaren F1 a quase 400 km/h nesse vídeo lendário

Imagem de Nos EUA, tampar para-brisa é punição para quem estacionar em local proibido no tecmundo

Equipamento é preso ao vidro do carro com ventosas superpoderosas e só é removido se a multa for devidamente paga pelo infrator; recursos extras evitam que você saia dirigindo por aí com ele

Quem costuma parar em local proibido ou n&atilde;o &eacute; muito f&atilde; de pagar as taxas necess&aacute;rias para estacionar em alguns locais nas ruas dos Estados Unidos tem se deparado com um aparato bastante inusitado quando retornam ao seu ve&iacute;culo: um bloco de pl&aacute;stico retangular afixado no para-brisa. Chamado de The Barnacle, o aparato que vem sendo testado desde o m&ecirc;s de outubro em alguns estados norte-americanos e pode, muito em breve, tomar o lugar de travas de rodas, guinchos e cavaletes.
A ideia &eacute; que o projeto seja muito mais vi&aacute;vel &ndash; em m&uacute;ltiplos sentidos &ndash; que qualquer outra solu&ccedil;&atilde;o atual para infra&ccedil;&otilde;es do tipo. O brinquedinho, por exemplo, &eacute; leve, tem uma fabrica&ccedil;&atilde;o extremamente barata, pode ser transportado facilmente pelas autoridades e pelo pr&oacute;prio condutor do carro autuado e &eacute; ainda mais pr&aacute;tico do que um papelzinho de multa preso no seu limpador. Al&eacute;m disso, ele &eacute; muito mais seguro para os agentes respons&aacute;veis pela fiscaliza&ccedil;&atilde;o das vias, j&aacute; que eles n&atilde;o precisam se expor ao tr&acirc;nsito para aplicar a &ldquo;puni&ccedil;&atilde;o&rdquo;.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/11/23/23100805854258.gif" />A parada &eacute; realmente sinistra
Sim, o neg&oacute;cio &eacute; f&aacute;cil mesmo, acredite! Para os guardas de tr&acirc;nsito, basta desdobrar o dispositivo e pression&aacute;-lo contra o vidro para que um par de ventosas industriais garanta uma fixa&ccedil;&atilde;o herc&uacute;lea no local. A press&atilde;o &eacute; t&atilde;o grande que, teoricamente, s&oacute; &eacute; poss&iacute;vel remover o kit arrancando o para-brisa do seu autom&oacute;vel ou, claro, pagando a tarifa correspondente &agrave; libera&ccedil;&atilde;o. O valor pode ser quitado pelo pr&oacute;prio celular e rende um PIN que deve ser digitado no pr&oacute;prio Barnacle.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/11/23/23101347292266.jpg" />Pagou? Tirou!
Como &eacute;? Prefere dar uma de contraventor, meter a cabe&ccedil;a para fora do carro e ativar o modo #YOLO para dirigir como se estivesse em um dos games da franquia Grand Theft Auto? Calma, amiguinho, nada &eacute; t&atilde;o f&aacute;cil assim! O equipamento tem um GPS integrado que avisa as autoridades a respeito da posi&ccedil;&atilde;o do autom&oacute;vel, caso voc&ecirc; resolva dar um passeio com ele por a&iacute;. Al&eacute;m disso, um sensor detecta quando o ve&iacute;culo est&aacute; em movimento e dispara um alarme sonoro nada discreto para avisar que o motorista est&aacute; desafiando ainda mais a lei.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/yGVv_3Hqfms" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>Tarefa extra para os infratores</h2>
Ah, vale notar que, se voc&ecirc; quiser ser um motorista correto, ainda vai ter um trabalhinho a mais ap&oacute;s quitar a d&iacute;vida com a cidade. Isso porque depois de pagar a multa e retirar o Barnacle do vidro do seu carro, &eacute; preciso levar o gadget para um posto credenciado dentro de 24 horas para evitar que uma nova taxa seja cobrada em cima da posse tempor&aacute;ria do objeto.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/11/23/23101320604264.jpg" />&Eacute; preciso devolver tudo, mas n&atilde;o precisa acumular tanto assim
E a&iacute;, ser&aacute; que uma proposta como essa faria sucesso ou mesmo daria certo por essas bandas? Diga o que acha sobre o brinquedinho na se&ccedil;&atilde;o de coment&aacute;rios.

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Nos EUA, tampar para-brisa é punição para quem estacionar em local proibido

Imagem de Assistente de direção da Ford pode evitar batidas por você no tecmundo

O sistema diz o que deve ser feito, sem tirar o poder de escolha do motorista

Embora n&atilde;o seja exatamente aut&ocirc;nomo como os ve&iacute;culos que est&atilde;o sendo testados por Google e Uber, um novo sistema da Ford vai ajudar o motorista a desviar de outros carros e objetos na pista para evitar batidas. O nome dele &eacute; Evasive Steering Assist e, como o pr&oacute;prio nome j&aacute; diz, &eacute; um assistente de dire&ccedil;&atilde;o.
A diferen&ccedil;a aqui &eacute; que o motorista ainda tem total controle do carro. Todo o processo precisa partir da pessoa que est&aacute; na dire&ccedil;&atilde;o, que &eacute; avisada quando as c&acirc;meras e sensores detectam que uma colis&atilde;o com o ve&iacute;culo da frente &eacute; iminente.
<div class="video-center uk-text-center"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/NOZykUIQbXU?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
Quando isso acontece, um alerta visual e sonoro &eacute; ativado e o motorista tem duas op&ccedil;&otilde;es: n&atilde;o fazer nada, o que vai acionar os freios, ou mover a dire&ccedil;&atilde;o. No segundo caso, o sistema calcula como a manobra deve ser feita para que os ocupantes do carro escapem ilesos.
Para deixar ainda mais claro que o sistema n&atilde;o tem a pretens&atilde;o de substituir um motorista humano, ele pode ser desativado a qualquer momento, devolvendo o controle do carro.
De acordo com a Ford, o pr&oacute;ximo passo no desenvolvimento do sistema consiste em fazer ele calcular a quantidade de espa&ccedil;o livre ao redor do ve&iacute;culo, ajudando o motorista a decidir a melhor forma de desviar dos objetos para evitar uma colis&atilde;o.

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Assistente de direção da Ford pode evitar batidas por você

Imagem de Só o horror: batida mostra como o Nissan Tsuru é um assassino de motoristas no tecmundo

Bater um Nissan Tsuru é praticamente um atestado de óbito

Existem v&aacute;rios &oacute;rg&atilde;os regionais por todo mundo que realizam testes de seguran&ccedil;a em ve&iacute;culos. Um deles &eacute; o NCAP, que possui um sistema global de estrelas (de 0 a 5) para avaliar v&aacute;rios pontos de algum ve&iacute;culo. Por meio do <a href="http://www.latinncap.com/po/" target="_blank">Latin NCAP</a>, que cobre o Brasil, "os consumidores recebem informa&ccedil;&otilde;es de forma independente e transparente sobre os n&iacute;veis de seguran&ccedil;a que tem os diferentes modelos de ve&iacute;culos no mercado", nota o site.
No v&iacute;deo que voc&ecirc; ver&aacute;, um teste mostra o que acontece ao motorista de um Nissan Tsuru, carro que recebeu 0 estrelas no sistema de avalia&ccedil;&atilde;o da NCAP &mdash; ou seja, um horror em seguran&ccedil;a. Do outro lado, est&aacute; um Nissan Versa, que recebeu 4 estrelas no mesmo sistema.
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<li>Ser&aacute; que os carros antigos s&atilde;o mais seguros que os carros mais novos? Testes assim j&aacute; foram feitos, e <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/94646-carros-realmente-seguros-os-antigos.htm" target="_blank" style="background-color: transparent;">voc&ecirc; pode conferir tudo clicando aqui</a></li>
</ul>
<div class="video-center uk-text-center"><iframe width="640px" height="360px" style="-webkit-backface-visibility: hidden; -webkit-transform: scale(1);" src="https://gifs.com/embed/car-to-car-crash-test-nissan-tsuru-and-versa-KO5L2Y" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></div>
Agora, sabe qual foi a import&acirc;ncia desse teste? As imagens, que mostram o que aconteceria com o motorista do Tsuru em caso de batida, serviram para a Nissan retirar o ve&iacute;culo do mercado. Sim, o Nissan Tsuru ainda era vendido pela fabricante, principalmente no M&eacute;xico &mdash; e o Latin NCAP notou que morreram mais de 4 mil motoristas do Tsuru entre 2007 e 2012.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/i5xYsDhhA1M" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>

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Só o horror: batida mostra como o Nissan Tsuru é um assassino de motoristas

Imagem de Rodeio: polícia poderá travar roda de carro fugitivo com laço 'high-tech' no tecmundo

Um veículo a 100 km/h foi parado em alguns segundos após o Grappler Police Bumper entrar em ação

N&atilde;o &eacute; festa de pe&atilde;o, mas a pol&iacute;cia norte-americana poder&aacute; "la&ccedil;ar" a roda de carros fugitivos com um novo aparato chamado Grappler Police Bumper. Preso no para-choque da viatura, esse aparato funciona como uma garra recheada de cordas: assim que ela encosta em uma roda em movimento, ela se enrola e trava o ve&iacute;culo.
A desenvolvedora do Grappler Police Bumper <a href="http://www.policebumper.com/" target="_blank">se chama Stock Enterprises</a> e diz o seguinte no pr&oacute;prio site: "Se a sua ag&ecirc;ncia leva a s&eacute;rio o ato de parar indiv&iacute;duos imprudentes, nos contate para uma demonstra&ccedil;&atilde;o. J&aacute; que somos uma startup em fase inicial, os pre&ccedil;os das unidades ainda n&atilde;o ser&atilde;o revelados &mdash; apenas no dia 23 de novembro".
<div class="video-center uk-text-center"><iframe width="640px" height="360px" style="-webkit-backface-visibility: hidden; -webkit-transform: scale(1);" src="https://gifs.com/embed/grappler-police-bumper-www-policebumper-com-vgmn4V" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></div>
N&atilde;o &eacute; certeza que pol&iacute;cia vai utilizar o aparato, mas se for o caso, os fugitivos ter&atilde;o um grande problema pela frente. Como voc&ecirc; v&ecirc; no v&iacute;deo abaixo, um ve&iacute;culo a 100 km/h foi parado em alguns segundos ap&oacute;s o Grappler Police Bumper entrar em a&ccedil;&atilde;o. Veja:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/850ZgmDO61U" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>

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Rodeio: polícia poderá travar roda de carro fugitivo com laço 'high-tech'

Imagem de Seu carro já pode ter um HUD melhor que os dos veículos de luxo atuais no tecmundo

A Navdy começou o envio das primeiras unidades de seu aparelho de projeção e ele parece apresentar recursos muito superiores aos que vemos em automóveis premium recentes

thumb-image-2024-04-30T03:15:00.387Z

Seu carro já pode ter um HUD melhor que os dos veículos de luxo atuais

Imagem de Volkswagen terá tecnologias VR e AR e muitos carros no Salão do Automóvel no tecmundo

Confira a seguir as principais atrações e lançamentos que a companhia apresentará dentro e fora do seu enorme estande no evento

A <a href="https://www.tecmundo.com.br/volkswagen/" target="_blank" title="Volkswagen">Volkswagen</a>&nbsp;est&aacute; investindo pesado em sua participa&ccedil;&atilde;o no Sal&atilde;o Internacional do Autom&oacute;vel de S&atilde;o Paulo, marcado para acontecer no espa&ccedil;o do S&atilde;o Paulo Expo entre os dias 10 e 20 de novembro. Al&eacute;m de ser a marca com o maior espa&ccedil;o no evento, a companhia pretende revelar 12 lan&ccedil;amentos por l&aacute; e oferecer experi&ecirc;ncias interessantes de realidade virtual e aumentada. O TecMundo foi convidado pela empresa para ir at&eacute; sua f&aacute;brica em S&atilde;o Bernardo do Campo (SP) e conferir de antem&atilde;o parte do que ela vai mostrar na ocasi&atilde;o.
Em seu estande no Sal&atilde;o, a fabricante desafiar&aacute; os visitantes a mergulhar em tr&ecirc;s experi&ecirc;ncias de VR e uma de AR, suportadas pelo uso das tecnologias do <a href="https://www.tecmundo.com.br/oculus-rift/" target="_blank" title="Oculus Rift">Oculus Rift</a>, <a href="https://www.tecmundo.com.br/htc-re-vive/" target="_blank" title="HTC Re Vive">HTC Vive</a>, <a href="https://www.tecmundo.com.br/samsung-gear-vr/" target="_blank" title="Samsung Gear VR">Samsung Gear VR</a>&nbsp;e <a href="https://www.tecmundo.com.br/hololens/" target="_blank" title="HoloLens">Microsoft HoloLens</a>. Mais do que simplesmente permitir o uso dos headsets tecnol&oacute;gicos, a empresa preparou experi&ecirc;ncias customizadas para cada uma dessas plataformas e integrou elementos de 4D a elas. Confira os detalhes a seguir:
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<li>TSI Xtreme: combinando as capacidades de realidade virtual do Oculus Rift com uma esfera de simula&ccedil;&atilde;o de movimentos capaz de reproduzir a for&ccedil;a G, a empresa levar&aacute; os interessados a passear por dentro de um de seus motores TSI com direito a rajadas de vento real e som binaural em 360&ordm;. Ser&atilde;o quatro pessoas participando por vez, com imagens transmitidas para mostrar suas rea&ccedil;&otilde;es para quem estiver na fila;</li>
</ul>
Galeria 1
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<li>#VWeVc: usando fones de ouvido e o Gear VR da Samsung, os visitantes ser&atilde;o levados para acompanhar o funcionamento de uma linha de montagem da empresa, conhecendo todas as tecnologias e diferenciais de cada modelo de carro. Depois disso, os visitantes s&atilde;o virtualmente transportados &agrave; impressionante garagem Autostadt da Volkswagen, que fica na Alemanha. Efeitos 4D com ventiladores, aspersores e holofotes tamb&eacute;m n&atilde;o faltam aqui;</li>
</ul>
Galeria 2
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<li>Desafio Cross: quem quiser conhecer a nova Saveiro Cross no estande da Volkswagen ter&aacute; que encarar uma miss&atilde;o usando um HTC Vive. Com os &oacute;culos, os participantes ser&atilde;o transportados para um ambiente de simula&ccedil;&atilde;o inspirado no Grand Canyon, onde ter&atilde;o que passar por curta passarela de 4,5 metros do comprimento &ndash; que no mundo real ser&aacute; colada ao ch&atilde;o &ndash; a para resgatar a chave do carro do bico de um Falc&atilde;o pousado em uma plataforma. A experi&ecirc;ncia ser&aacute; capturada por uma c&acirc;mera e a pessoa receber&aacute; uma foto inserida no ambiente VR;</li>
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Galeria 3
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<li>Up! HoloView: trazendo algumas das primeiras unidades do HoloLens a chegar ao Brasil, a fabricante oferecer&aacute; uma experi&ecirc;ncia de realidade aumentada com o aparelho no Sal&atilde;o. Unindo conceitos de IA, AR, reconhecimento de voz e de gestos, a Volkswagen explicar&aacute; um pouco da tecnologia do up! TSI mostrando sua previs&atilde;o de como ser&aacute; o processo de venda de carros em um futuro pr&oacute;ximo, usando hologramas interativos. No fim, os participantes poder&atilde;o testar o ve&iacute;culo em uma pista de testes real no evento.</li>
</ul>
Galeria 4
Al&eacute;m da realidade virtual e aumentada, a Volkswagen tamb&eacute;m empregar&aacute; outras tecnologias para mostrar um pouco mais de seus produtos e iniciativas no Sal&atilde;o do Autom&oacute;vel. Alguns exemplos s&atilde;o o simulador de dire&ccedil;&atilde;o GTI Power Station e a esta&ccedil;&atilde;o Photoshooter de selfies energizadas por bicicletas, entre outras coisas.
<h2>Atra&ccedil;&otilde;es sobre rodas</h2>
Somando-se a todas as atra&ccedil;&otilde;es tecnol&oacute;gicas utilizadas pela empresa, o estande da Volkswagen tamb&eacute;m exibir&aacute; nada menos do que 30 ve&iacute;culos da empresa. Distribu&iacute;dos entre os pilares &ldquo;conectividade&rdquo;, &ldquo;robustez&rdquo; e &ldquo;performance e efici&ecirc;ncia energ&eacute;tica&rdquo;, os ve&iacute;culos incluem tanto as novidades que a marca lan&ccedil;ar&aacute; no Sal&atilde;o quanto modelos que j&aacute; est&atilde;o no mercado.
O estande da Volkswagen tamb&eacute;m exibir&aacute; nada menos do que 30 ve&iacute;culos da empresa
Praticamente todos os autom&oacute;veis exibidos no estande da fabricante estar&atilde;o totalmente acess&iacute;veis para os visitantes, incluindo os lan&ccedil;amentos &ndash; as &uacute;nicas exce&ccedil;&otilde;es s&atilde;o os carros-conceito, que n&atilde;o poder&atilde;o ser tocados pelo p&uacute;blico. Antecipando algumas das novidades que levar&aacute; para o Sal&atilde;o, a Volkswagen nos deu mais detalhes sobre sete dos carros que apresentar&aacute; por l&aacute;:
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<li>Golf GTE Sport: com uma carroceria feita em grande parte de fibra de carbono, o carro h&iacute;brido tem um conjunto de tr&ecirc;s motores com pot&ecirc;ncia somada de 400 cv e torque total de 68,31 kgfm. No modo el&eacute;trico, o carro-conceito tem autonomia de at&eacute; 50 km sem emiss&otilde;es. Ativando seu modo esportivo GTE, o ve&iacute;culo combina seu motor TSI de 1,6 litro com os dois el&eacute;tricos e &eacute; capaz de ir de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e chegar a uma velocidade m&aacute;xima de 280 km/h;</li>
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Galeria 5
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<li>Gol Track: al&eacute;m de uma frente remodelada e caracter&iacute;sticas focadas em condu&ccedil;&atilde;o offroad, a vers&atilde;o Track do Gol tamb&eacute;m tem melhorias em seu sistema de infoentretenimento, com o App-Connect. Completo com ar, dire&ccedil;&atilde;o hidr&aacute;ulica, vidros dianteiros el&eacute;tricos, rodas de a&ccedil;o de 15 polegadas e far&oacute;is de neblina, entre outras coisas, o modelo vem com um motor 1.0 de 3 cilindros com 82 cv. A vers&atilde;o se situa entre o intermedi&aacute;rio Gol Comfortline e o de ponta, o Highline;</li>
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Galeria 6
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<li>up! Track: a nova op&ccedil;&atilde;o chega para dar um estilo mais &ldquo;aventureiro&rdquo; &agrave; linha, seguindo o caminho do Fox Track e do Gol Track. O motor 1.0 de 3 cilindros tem at&eacute; 82 cv no etanol e o visual incrementado com apliques com chrome effect nos para-choques, far&oacute;is com m&aacute;scara escurecida e v&aacute;rios detalhes em preto espalhado pelo ve&iacute;culo;</li>
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Galeria 7
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<li>CrossFox &ldquo;Urban White&rdquo;: marcada para chegar &agrave;s concession&aacute;rias em novembro, a s&eacute;rie especial traz a desejada op&ccedil;&atilde;o do chamado &ldquo;branco puro&rdquo; &ndash; que s&oacute; estava dispon&iacute;vel no Golf e em modelos importados &ndash; e uma s&eacute;rie de itens de equipamento e acabamento que n&atilde;o estavam dispon&iacute;veis na fam&iacute;lia Fox. Uma das novidades &eacute; o sistema de monitoramento da press&atilde;o dos pneus;</li>
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Galeria 8
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<li>Golf TSI 125 cv: fabricado nas instala&ccedil;&otilde;es da Volkswagen em S&atilde;o Jos&eacute; dos Pinhais (PR), o carro &eacute; o primeiro hatchback m&eacute;dio a oferecer o motor TSI Total Flex de 125 cv, com torque m&aacute;ximo de 20,4 kgfm, inje&ccedil;&atilde;o direta e turbocompressor. A novidade estar&aacute; dispon&iacute;vel no mercado em sua vers&atilde;o Comfortline, com c&acirc;mbio manual de 6 marchas, a partir de novembro;</li>
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Galeria 9
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<li>Golf Variant 1.4 Total Flex de 150 cv: a linha 2017 da station wagon agora tem o motor 1.4 TSI Total Flex de 150 cv tanto em sua vers&atilde;o Comfortline quanto na Highline, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e alcan&ccedil;ar velocidade m&aacute;xima de 207 km/h com etanol. Ambas as variantes tamb&eacute;m v&ecirc;m com a transmiss&atilde;o autom&aacute;tica de 6 velocidades com fun&ccedil;&atilde;o Tiptronic. Outra novidade &eacute; a op&ccedil;&atilde;o de rodas de liga leve;</li>
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Galeria 10
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<li>Tiguan 1.4 TSI: a nova vers&atilde;o &eacute; focada em custo-benef&iacute;cio e chega equipada com motor 1.4 TSI de 150 cv, tra&ccedil;&atilde;o 4x2 e c&acirc;mbio autom&aacute;tico DSG de seis velocidades. O torque m&aacute;ximo &eacute; de 25,5 kgfm, que ficam dispon&iacute;veis a 1.500 rpm. O modelo 2.0 com tra&ccedil;&atilde;o 4MOTION tamb&eacute;m continua sendo oferecido no Brasil.</li>
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Galeria 11
A Volkswagen deve revelar o resto de seus lan&ccedil;amentos em sua coletiva de imprensa no Sal&atilde;o do Autom&oacute;vel, marcada para acontecer no dia 8 de novembro. Al&eacute;m disso, a empresa promover&aacute; uma &ldquo;Mostra de Cl&aacute;ssicos&rdquo; na &aacute;rea externa do evento, onde os visitantes poder&atilde;o ver de perto cerca de 50 modelos ic&ocirc;nicos e customizados da marca &ndash; propriedade dos quase 400 f&atilde;s e colecionadores que estar&atilde;o presentes por l&aacute;.

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Volkswagen terá tecnologias VR e AR e muitos carros no Salão do Automóvel

Imagem de Como foi passar o fim de semana com uma Range Rover de R$ 700 mil no tecmundo

Já dá pra adiantar: foram dois dias surreais

Era s&aacute;bado cedinho quando comecei a receber v&aacute;rias mensagens no celular. J&aacute; estava tudo combinado: eu passaria na concession&aacute;ria da BMW para conferir os modelos el&eacute;tricos da marca e, em seguida, daria um pulo na loja da Land Rover para pegar uma Range Rover Evoque para testar durante o fim de semana &ndash; e a ideia de passar dois dias a bordo de um SUV/crossover de mais de R$ 200 mil j&aacute; era bem maneiro.
Veio a primeira not&iacute;cia: a Evoque n&atilde;o estava l&aacute;, n&atilde;o foi retornada a tempo. Sendo assim, ter&iacute;amos que achar outro modelo. A Discovery foi cogitada, mas sugeri tamb&eacute;m a Range Rover Sport... Nada, elas n&atilde;o estavam l&aacute;. A assessora me pediu 10 minutos.
&ldquo;Igor, consegui uma Vogue SE, pode ser?&rdquo;. Eu n&atilde;o sabia o que responder, mas digitei mesmo assim. &nbsp;&ldquo;A Vogue? Aquela de 700 conto?&rdquo;. Pra minha felicidade, sorte, azar e euforia, todos misturados, sim, era essa mesmo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/10/14/14165529392227.jpg" />
Carros com etiqueta na casa dos seis d&iacute;gitos n&atilde;o s&atilde;o necessariamente uma novidade pra mim: j&aacute; andei num Audi R8, em algumas BMWs e alguns outros carros que a prepara&ccedil;&atilde;o alcan&ccedil;ou cifras estratosf&eacute;ricas. Mas andar numa Range Rover de R$ 700 mil &eacute; completamente diferente, &eacute; outro patamar.
Cheguei na concession&aacute;ria da Land Rover tentando fazer o meu melhor para parecer digno de andar num ve&iacute;culo desses &ndash; n&atilde;o pelo valor, mas pela tradi&ccedil;&atilde;o da marca. Ora, a montadora &eacute; conhecid&iacute;ssima por produzir verdadeiros tanques sobre rodas, picapes e utilit&aacute;rios que s&atilde;o capazes de enfrentar os lugares mais in&oacute;spitos sem perder sua eleg&acirc;ncia brit&acirc;nica e com absoluto conforto. &Eacute; como atravessar o Saara sem derrubar o ch&aacute; da sua x&iacute;cara nem os biscoitinhos que acompanham.
Pois bem, a monstruosa Vogue foi estacionada em frente &agrave; porta, ostentando seus 5 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,8 metro de altura. Ela &eacute; tit&acirc;nica, a ponto de fazer eu me questionar se realmente caberia na garagem do pr&eacute;dio &ndash; ou em qualquer vaga de qualquer lugar que eu estou acostumado a ir, na verdade.
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Peguei a chave, que nunca precisou sair do meu bolso porque conta com sensor de proximidade, e entrei no imenso SUV. Meu Deus, os bancos de couro eram simplesmente espetaculares: extremamente confort&aacute;veis, pareciam os assentos de um jatinho particular &ndash; n&atilde;o que eu tenha andado em um, mas imagino que seja assim &ndash; e eram infinitamente melhores que o sof&aacute; l&aacute; de casa. N&atilde;o que precise de muito pra isso, mas eu entendi que n&atilde;o iria ficar cansado de passar muito tempo na Vogue (e isso foi &oacute;timo).
Os ajustes, obviamente, s&atilde;o el&eacute;tricos. E s&atilde;o muitos: ajuste de lombar, altura do encosto de cabe&ccedil;a, abertura ou fechamento do suporte do quadril, extens&atilde;o e inclina&ccedil;&atilde;o da parte de baixo do assento... Leva um tempo at&eacute; se acostumar com tudo que voc&ecirc; pode fazer.
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Foi a&iacute; que tomei coragem de apertar o bot&atilde;o de Start/Stop e acordar o motor V8 biturbo de 4.4 litros que, alimentado por diesel, gera 339 cavalos de pot&ecirc;ncia. Isso pode n&atilde;o parecer muito para um ve&iacute;culo das dimens&otilde;es e peso da Vogue, mas o segredo est&aacute; em outro n&uacute;mero: o torque.
S&atilde;o 74 kgfm dispon&iacute;veis j&aacute; nos 1.750 RPM e que, quando combinados ao c&acirc;mbio de oito marchas muito bem escalonado, fazem a mans&atilde;o sobre rodas se deslocar com for&ccedil;a suficiente pra fazer voc&ecirc; grudar no banco. &nbsp;
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A quest&atilde;o &eacute; que essa performance &eacute; um &ldquo;plus&rdquo; na experi&ecirc;ncia, porque a finalidade da Vogue n&atilde;o &eacute; ser r&aacute;pida e, sim, confort&aacute;vel &ndash; e, meus amigos... Bota conforto nisso.&nbsp;Com o carro ligado, hora de parar de parecer o cara que nunca havia andado de carro na vida e ir me divertir com o SUV em outro lugar e descobrir o que era capaz de fazer.
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Al&eacute;m dos bancos que eu citei, tudo no modelo transpira luxo e conforto: quase n&atilde;o se v&ecirc; pl&aacute;stico no interior. Os acabamentos s&atilde;o dos mais diversos materiais, como o couro nos bancos, o a&ccedil;o escovado nas pe&ccedil;as do console central (que conta com muitos bot&otilde;es) e o acabamento do pr&oacute;prio console em folha de madeira. Diga-se de passagem, quase tudo isso pode ser customizado na hora da compra.
Quase tudo na Vogue &eacute; feito por bot&otilde;es. Ligar o carro? Bot&atilde;o. Ajuste dos bancos? Bot&atilde;o. Abrir o porta-luvas? Bot&atilde;o. Abrir o teto panor&acirc;mico? Voc&ecirc; j&aacute; sabe. Porta-malas? Um bot&atilde;o para abrir e outro para fechar automaticamente
Quase tudo na Vogue &eacute; feito por bot&otilde;es. Ligar o carro? Bot&atilde;o. Ajuste dos bancos? Bot&atilde;o. Abrir o porta-luvas? Bot&atilde;o. Abrir o teto panor&acirc;mico? Voc&ecirc; j&aacute; sabe. Porta-malas? Um bot&atilde;o para abrir e outro para fechar automaticamente, sem necessidade de bater nada.&nbsp;Ah, por falar em bater: ela tem um sistema de suc&ccedil;&atilde;o que permite que voc&ecirc; simplesmente encoste a porta na carroceria, sem necessidade de for&ccedil;a, e ela &eacute; &ldquo;sugada&rdquo; para o seu devido lugar, fechando adequadamente. Eleg&acirc;ncia brit&acirc;nica, mais uma vez.
Vale apontar que o utilit&aacute;rio tem tr&ecirc;s ajustes de altura: uma para terrenos acidentados, outra mais baixa para o uso normal e uma mais baixa ainda, que s&oacute; &eacute; mantida at&eacute; 30 km/h, que &eacute; para permitir que as pessoas entrem com mais facilidade no ve&iacute;culo. Esse ajuste tamb&eacute;m &eacute; feito apenas pressionando um bot&atilde;o no console.
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O sistema multim&iacute;dia funciona bem atrav&eacute;s de uma tela touchscreen ou dos comandos feitos diretamente no volante. Esse display, inclusive, conta com uma fun&ccedil;&atilde;o que faz com que o motorista consiga ver uma imagem e, atrav&eacute;s de uma bruxaria maluca, o passageiro veja outra coisa na mesma tela em fun&ccedil;&atilde;o da mudan&ccedil;a de &acirc;ngulo.
O sistema de som foi projetado pela empresa de engenharia de &aacute;udio Meridian e conta com alto-falantes posicionados estrategicamente para fornecer a melhor experi&ecirc;ncia auditiva... E que experi&ecirc;ncia!
&Eacute; nesse display tamb&eacute;m que &eacute; poss&iacute;vel acompanhar o que se passa ao redor do ve&iacute;culo, atrav&eacute;s das quatro c&acirc;meras dispon&iacute;veis: uma na frente, uma atr&aacute;s e duas, uma de cada lado, que auxiliam na hora de estacionar o confort&aacute;vel mamute sobre rodas, que tamb&eacute;m conta com a ajuda de diversos sensores espalhados que fazem bastante barulho pra evitar que voc&ecirc; rale em qualquer lugar.
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Isso significa que, enquanto voc&ecirc; dirige, pode olhar para a tela e acompanhar o GPS enquanto o passageiro assiste TV (sim, tem TV). Para quem gosta de som, a Vogue tamb&eacute;m &eacute; um deleite: o sistema de som foi projetado pela empresa de engenharia de &aacute;udio Meridian e conta com 19 alto-falantes e 16 canais, todos posicionados estrategicamente para fornecer a melhor experi&ecirc;ncia auditiva... E que experi&ecirc;ncia!
Vale apontar que o sistema de infotainment da Land Rover permite o espelhamento de iPhones e, para outros celulares, tudo &eacute; feito de forma simples via Bluetooth mesmo.
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Al&eacute;m de todas as fun&ccedil;&otilde;es por bot&atilde;o, boa parte das a&ccedil;&otilde;es comuns do ve&iacute;culo, como acendimento de far&oacute;is e acionamento dos limpadores do para-brisa s&atilde;o feitos de forma autom&aacute;tica &ndash; o que era de se esperar.
Foi depois de escurecer, inclusive, que percebi que a Vogue tinha um sistema de ilumina&ccedil;&atilde;o de ambiente, com uma faixa suave de luz contornando as laterais do console central e outros pontos de ilumina&ccedil;&atilde;o nos compartimentos das portas. A melhor parte? Atrav&eacute;s do sistema de infoentretenimento, voc&ecirc; pode personalizar a cor da ilumina&ccedil;&atilde;o em uma paleta com 10 op&ccedil;&otilde;es. &Eacute; um mimo, claro... Mas &eacute; um mimo bacana pra caramba, n&atilde;o tem como negar.
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<h2>Experi&ecirc;ncia surreal</h2>
Depois de explorar incansavelmente tudo que a Range Rover Vogue tinha pra oferecer, me foquei em aproveitar a experi&ecirc;ncia de dirigir &ndash; e &eacute; aqui que vem a parte bacana. Entre as minhas andan&ccedil;as, por v&aacute;rias vezes tive aquela lembran&ccedil;a repentina de que estava sentado em um ve&iacute;culo de R$ 700 mil e que, portanto, era algo MUITO especial.
Eu estava andando num carro igual ao que a Rainha da Inglaterra tem &ndash; uma vers&atilde;o mais barata, mas ainda assim...!
Isso foi particularmente marcante quando passei ao lado de um Porsche 911 Carrera 4S no centro de Curitiba e me dei conta de que o carro em que eu estava custava quase 200 mil reais a mais... Era insano. Simplesmente insano, porque eu sabia que &eacute; quase imposs&iacute;vel eu ter acesso a esse tipo de coisa como um ser humano normal.
A quest&atilde;o aqui &eacute; que chega a ser dif&iacute;cil de explicar o porqu&ecirc;, mas voc&ecirc; entende o motivo de uma Range Rover como a Vogue custar tanto. Ela nem &eacute; a mais cara da linha: ainda existem a SVA e a SVAutobiography, que, al&eacute;m de passar f&aacute;cil da marca de R$ 1 milh&atilde;o, tem em sua lista de donos ningu&eacute;m menos que a Rainha Elizabeth. Eu estava andando num carro igual ao que a Rainha da Inglaterra tem &ndash; uma vers&atilde;o mais barata, mas ainda assim, o mesmo carro!
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Voltando: n&atilde;o se trata da ostenta&ccedil;&atilde;o e do glamour de andar em uma Range Rover com bancos em couro estupidamente confort&aacute;veis, acabamento impec&aacute;vel, motor potente... &Eacute; a experi&ecirc;ncia de dirigir. Tudo no ve&iacute;culo &eacute; feito e projetado para tornar o seu tempo dentro dele mais rico e extremamente mais proveitoso, al&eacute;m de fazer com que voc&ecirc; se sinta especial.
Sabe aquele restaurante caro no qual o gar&ccedil;om fica constantemente perguntando se est&aacute; tudo certo e faz de tudo para fazer com que tudo saia perfeito? &Eacute; essa mesma impress&atilde;o que voc&ecirc; tem ao andar numa Vogue: voc&ecirc; n&atilde;o tem que se preocupar com absolutamente nada a n&atilde;o ser o puro ato de dirigir.
Uma posi&ccedil;&atilde;o desconfort&aacute;vel &eacute; contornada com um ajuste no banco, uma temperatura muito alta ou muito baixa &eacute; ajustada de forma individual em quatro &aacute;reas diferentes do ve&iacute;culo, de forma que todos os ocupantes se sintam bem... Chega a ser absurdo.
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Andei praticamente o dia todo com a Vogue pelas ruas de Curitiba e passei facilmente da autonomia de 200 km que estava no indicador do computador de bordo &ndash; o mesmo que me mostrou um consumo m&eacute;dio de 5,5 km/L durante todo o fim de semana. Falando nele: a Vogue tem aquela fun&ccedil;&atilde;o maneira que projeta informa&ccedil;&otilde;es essenciais (como velocidade e tal) no para-brisa, para que voc&ecirc; n&atilde;o precise desviar o olhar.
Domingo foi dia de mais voltas por a&iacute; e mais testes de outras funcionalidades, como o caso da baliza autom&aacute;tica que funciona perfeitamente e &eacute; algo surpreendente pra um SUV com as dimens&otilde;es da Vogue. Ah, foi o dia das fotos e tamb&eacute;m o dia dos paradoxos: em vez do escargot e da champanhe car&iacute;ssima, fui comer um sandu&iacute;che de 15 pilas numa lanchonete perto de casa.
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Minha experi&ecirc;ncia com o SUV foi como conhecer um cara muito gente boa e que estava constantemente preocupado com a minha satisfa&ccedil;&atilde;o e meu bem-estar. Eu n&atilde;o consigo criticar o fato de o ve&iacute;culo bebe mais que o tioz&atilde;o do churrasco ou o fato de ele custar o que custa, porque a Vogue faz voc&ecirc; se sentir especial. Mais precisamente &ldquo;700 mil reais&rdquo; especial.
&Eacute; simplesmente uma quest&atilde;o de ele fazer parte de uma realidade que eu e 99% do restante do mundo n&atilde;o estamos inseridos &ndash; e essa &eacute; outra coisa que &eacute; estranha de entender: por que temos que pagar tanto para que um ve&iacute;culo fa&ccedil;a com que a gente se sinta especial dessa forma? Sem resposta f&aacute;cil pra isso, infelizmente, se &eacute; que existe uma.
O ponto aqui &eacute; que existem duas formas de encarar toda essa coisa de como &eacute; andar em uma Range Rover de R$ 700 mil: voc&ecirc; pode ser o cara que se apega ao status e d&aacute; mais import&acirc;ncia ao fato de que a Vogue vale o que vale, ou, se voc&ecirc; realmente &eacute; um cara apaixonado por carros e pela experi&ecirc;ncia de dirigir, entender que, independente do valor, &eacute; sobre isso que o ato de dirigir tem que ser &ndash; deve ser especial, deve ser agrad&aacute;vel e fazer voc&ecirc; se sentir bem.
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Eu, honestamente, tive que seguir pela segunda linha. Foi o ponto mais alto da minha (at&eacute; agora) curta carreira como jornalista automotivo, mas o mais baixo da minha vida pessoal porque entendi que talvez eu nunca mais v&aacute; ter uma experi&ecirc;ncia t&atilde;o f*da dessa forma &ndash; desculpem a express&atilde;o, mas &eacute; que &ldquo;legal&rdquo;, &ldquo;alucinante&rdquo; e outros adjetivos n&atilde;o fazem jus ao que realmente &eacute; estar ao volante de um ve&iacute;culo assim.
Voc&ecirc; n&atilde;o precisa ir ao restaurante caro, voc&ecirc; n&atilde;o precisa ir na balada... Voc&ecirc; s&oacute; precisa dirigir pra se sentir especial, e todo mundo deveria ter o privil&eacute;gio de sentir isso.
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No fim das contas, a Vogue foi como um novo grande amigo que eu conheci ali e a gente se deu super bem logo de cara &ndash; e, tendo se tornado esse novo amigo, a despedida foi dif&iacute;cil, porque eu sabia que dificilmente teria outro fim de semana assim. Talvez tenha sido por isso que, ao entregar a chave na segunda-feira, a &uacute;nica coisa que eu conseguia pensar era: &ldquo;Valeu pelo final de semana incr&iacute;vel, cara&rdquo;.
O ve&iacute;culo foi cedido por empr&eacute;stimo para testes pela concession&aacute;ria Euro Import.

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Como foi passar o fim de semana com uma Range Rover de R$ 700 mil

Imagem de Minicarro elétrico da Honda mistura impressão 3D e esqueleto de moto no tecmundo

Com sua plataforma de Design Variável, a fabricante pretende oferecer automóveis com formatos que podem ser customizados de acordo com as necessidades principais de cada tipo de consumidor

Ainda nem tivemos tempo o suficiente para sentir saudades das novidades da <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto/110011-paris-motor-show-2016-confira-novidades-rolando-tempo-real.htm" target="_blank" title="Paris Motor Show 2016: confira as novidades que est&atilde;o rolando em tempo real">Paris Motor Show</a>, mas a <a href="https://www.tecmundo.com.br/honda/" target="_blank" title="Honda">Honda</a>&nbsp;j&aacute; tem mais coisas para mostrar. Com a plataforma de Design Vari&aacute;vel para seus microve&iacute;culos el&eacute;tricos, a fabricante pretende oferecer autom&oacute;veis com formatos que podem ser customizados de acordo com as necessidades principais de cada tipo de consumidor.
A ideia envolve basicamente a constru&ccedil;&atilde;o de pequenos carrinhos compostos por pain&eacute;is impressos em 3D, o que &eacute; possibilitado por meio de um s&oacute;lido por&eacute;m leve esqueleto baseado em tubos capaz de dar integridade estrutural aos diminutos modelos pensados para tr&aacute;fego urbano. A cria&ccedil;&atilde;o s&oacute; foi poss&iacute;vel com a utiliza&ccedil;&atilde;o do conhecimento da divis&atilde;o de motos da Honda e o aux&iacute;lio da empresa de design Kabuku.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/10/05/05171633797335.jpg" />Plataforma de Design Vari&aacute;vel da Honda
Como o conjunto de bateria, unidade de controle e motor est&atilde;o abrigados pelo ch&atilde;o do ve&iacute;culo, a estrutura flex&iacute;vel permite que voc&ecirc; escolha o tipo de corpo que seu microcarro ter&aacute;. Dessa forma, um pai ou m&atilde;e que tenha dois filhos poderia optar por uma configura&ccedil;&atilde;o interna com um assento grande e dois pequenos, enquanto uma pessoa que trabalhe individualmente com entregas talvez visse mais vantagem em um modelo no estilo picape ou em um ba&uacute; fechado.
Galeria 1
<h2>Futuro promissor</h2>
De acordo com o Engadget, o prot&oacute;tipo exibido pela Honda ainda apresentada a mesma textura &aacute;spera familiar a boa parte das impress&otilde;es 3D, mas conseguia se mover como qualquer outro <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/" target="_blank" title="Carro">carro</a>. Caso a tecnologia de produ&ccedil;&atilde;o com impressoras ganhe for&ccedil;a, ela pode levar n&atilde;o somente a uma diminui&ccedil;&atilde;o no tempo de cria&ccedil;&atilde;o, mas tamb&eacute;m em custos reduzidos para a ind&uacute;stria automotiva. Seja como for, a plataforma de Design Vari&aacute;vel da empresa japonesa ainda deve levar algum tempo para se tornar mais do que um prot&oacute;tipo.

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Minicarro elétrico da Honda mistura impressão 3D e esqueleto de moto

Imagem de Conheça a S600 Pullman Guard, nova limusine blindada da Mercedes-Maybach no tecmundo

Veículo de luxo tem piso resistente a explosões e proteção contra tiros por todo o corpo

Lan&ccedil;ada nos anos 60 e utilizada em todo o mundo por chefes de estado e grandes celebridades, a linha Pullman, da Mercedes-Maybach, ganhou mais uma integrante para a fam&iacute;lia com o an&uacute;ncio da S600 Pullman Guard.
O carro &eacute; uma jun&ccedil;&atilde;o do luxo e do conforto que caracterizam a s&eacute;rie Pullman, com a seguran&ccedil;a da linha Guard, que oferece prote&ccedil;&atilde;o contra balas por todo o ve&iacute;culo. S&atilde;o 6,4 metros de conforto que deixam o carro pesando mais de 5 toneladas.
Sendo uma marca utilizada por presidentes e l&iacute;deres pol&iacute;ticos, n&atilde;o &eacute; de surpreender que a empresa invista pesado na seguran&ccedil;a. A limusine tem prote&ccedil;&atilde;o de a&ccedil;o ao longo de todo o corpo, piso resistente a explos&otilde;es e janelas com uma camada grossa de vidro laminado revestido com policarbonato para evitar que poss&iacute;veis estilha&ccedil;os acertem os passageiros.
Para carregar tudo isso, a Pullman Guard tem um motor V12 biturbo com pot&ecirc;ncia de 530 cv. De acordo com a Mercedes, a limusine vai custar U$ 1,57 milh&atilde;o (R$ 4,8 milh&otilde;es) quando for colocada &agrave; venda na Alemanha. Abaixo voc&ecirc; confere mais algumas fotos da S600.
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Conheça a S600 Pullman Guard, nova limusine blindada da Mercedes-Maybach

Imagem de Moto do Batman na trilogia de Christopher Nolan é vendida por muita grana  no tecmundo

Comprador pagou quase meio milhão de dólares pelo veículo que não está funcionando!

A cole&ccedil;&atilde;o de algum f&atilde; do Batman acabou de ficar um pouco mais completa, mas o bolso sofreu um grande desfalque.
Em um recente leil&atilde;o de objetos de cena usados na trilogia do Cavaleiro das Trevas, de Christopher Nolan, um dos trajes usados por Christian Bale foi vendido por quase 250 mil d&oacute;lares, por&eacute;m esta n&atilde;o foi a aquisi&ccedil;&atilde;o mais cara da noite.
O Batpod, ou melhor, a motocicleta usada tanto pelo Batman quanto pela Mulher-Gato durante os longas, estava dispon&iacute;vel para compra com estimativa de pre&ccedil;o entre 80 e 110 mil d&oacute;lares. No entanto, o comprador acabou levando para casa a ve&iacute;culo por US$ 406,184 mil, ou seja, perto do meio milh&atilde;o de d&oacute;lares.
Vale destacar que o Batpod n&atilde;o est&aacute; funcionando, o que deixa a compra ainda mais cara do que se imagina. Apesar de trazer um motor Honda de 750 cilindradas, seria necess&aacute;rio adicionar o controle de acelera&ccedil;&atilde;o, uma bateria e uma bomba de combust&iacute;vel para levar esta m&aacute;quina para as ruas, revela o site <a href="http://www.motorauthority.com/news/1106071_someone-rose-up-like-the-dark-knight-and-bought-the-batpod-for-406k" target="_blank">Motor Authority</a>.
E voc&ecirc;? Compraria a moto se tivesse toda essa grana? Comente!
Via <a href="http://www.minhaserie.com.br/novidades/30082-moto-do-batman-na-trilogia-de-christopher-nolan-e-vendida-por-muita-grana" target="_blank">Minha S&eacute;rie</a>.

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Moto do Batman na trilogia de Christopher Nolan é vendida por muita grana 

Imagem de Russo transforma amassado em carro em uma obra de arte no tecmundo

O resultado vai além da sua imaginação!

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Russo transforma amassado em carro em uma obra de arte

Imagem de Gigafactory: conheça a fábrica da Tesla, a maior do mundo no tecmundo

A Gigafactory 1 será a maior fábrica do mundo e vai produzir as baterias dos veículos Tesla

Quando falamos em carro e tecnologia, <a href="https://www.tecmundo.com.br/tesla" target="_blank">a Tesla talvez</a> seja a companhia mais inovadora do mundo. N&atilde;o &eacute; por menos que, Elon Musk, CEO da empresa, &eacute; comparado com o personagem Tony Stark, dos quadrinhos Homem de Ferro. Musk, que tamb&eacute;m &eacute; dono da SpaceX, est&aacute; trazendo para o "mundo real" coisas que ficavam no campo da imagina&ccedil;&atilde;o, como carros que dirigem sozinhos e foguetes que pousam verticalmente e podem ser reutilizados.
Agora, para aumentar a produ&ccedil;&atilde;o das pr&oacute;prias ofertas, a Tesla est&aacute; construindo uma f&aacute;brica gigante. No caso, ela &eacute; t&atilde;o grande que a companhia chama o complexo de "Gigafactory". <a href="http://jalopnik.com/inside-the-tesla-gigafactory-the-biggest-factory-in-th-1784369456" target="_blank">Diversos ve&iacute;culos norte-americanos</a> foram convidados para acompanhar o andamento das obras, e voc&ecirc; vai conferir as imagens aqui.
A Gigafactory 1 ser&aacute; a maior f&aacute;brica do mundo, segundo a Tesla. Ela tamb&eacute;m ser&aacute; a respons&aacute;vel pela produ&ccedil;&atilde;o das baterias que alimentam os ve&iacute;culos Model 3. Este carro em quest&atilde;o &eacute; o modelo totalmente el&eacute;trico "de entrada" da companhia. Leva 6 segundos de 0 a 100 km/h, tem o famoso modo autopiloto e custa US$ 35 mil. A Tesla pretende entregar as primeiras unidades em 2017 &mdash; sabe o mais bacana? Elon Musk disse que os Model 3 v&atilde;o chegar ao Brasil.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/01/01145833146230.png" />Vis&atilde;o interna
A companhia comentou que a constru&ccedil;&atilde;o da f&aacute;brica &eacute; necess&aacute;ria pela demanda de baterias. Afinal, sem as baterias de &iacute;on-l&iacute;tio mais robustas, a Tesla n&atilde;o consegue fazer com que os carros el&eacute;tricos rodem. De acordo com a empresa de Musk, a produ&ccedil;&atilde;o das baterias j&aacute; come&ccedil;am nas pr&oacute;ximas semanas. Contudo, a f&aacute;brica ainda est&aacute; longe de ter a constru&ccedil;&atilde;o totalmente finalizada. Hoje, apenas 14% do trabalho est&aacute; feito em um espa&ccedil;o de 1.294 hectares, o equivalente a 262 campos de futebol americano.
A Gigafactory teve um valor de US$ 5 bilh&otilde;es investidos na constru&ccedil;&atilde;o e j&aacute; possui 176,5 mil m&sup2; de &aacute;rea constru&iacute;da. Quando ficar 100% pronta, em 2018, devem ser 538,8 mil m&sup2; de &aacute;rea constru&iacute;da. Ainda, para energizar todo o complexo, ele ter&aacute; as estruturas cobertas com pain&eacute;is solares.
Baterias e sed&atilde;s el&eacute;tricos. Essa &eacute; a Tesla atualmente. Mas, o que vem no futuro? De acordo com Elon Musk, em breve, a montadora vai oferecer <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto" target="_blank">ve&iacute;culos el&eacute;tricos de v&aacute;rios tipos, como hatchs, pickups e at&eacute; caminh&otilde;es</a>. Ou seja: o futuro &eacute; lindo, meus amigos.
Galeria 1

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Gigafactory: conheça a nova fábrica da Tesla, a maior do mundo

Imagem de Testamos a 3 TOROS, uma bike elétrica nacional que vai te impressionar no tecmundo

Desenvolvido pela General Wings, o modelo estreia a categoria de pedelecs esportivas brasileiras e impressiona pela tecnologia embutida

N&atilde;o vamos te culpar caso voc&ecirc; acredite que &ldquo;bicicleta el&eacute;trica &eacute; tudo igual&rdquo;. Embora exista h&aacute; tempos na &Aacute;sia e na Europa, esse meio de transporte ainda n&atilde;o &eacute; t&atilde;o difundido em nosso pa&iacute;s, e o brasileiro ainda tem dificuldades para entender as diferentes tecnologias envolvidas nessa alternativa. Uma informa&ccedil;&atilde;o essencial que voc&ecirc; precisa saber antes de prosseguir com a leitura deste artigo &eacute; que, atualmente, as pedelecs dominam o mercado.
&ldquo;Mas o que &eacute; uma pedelec, TecMundo?&rdquo;, voc&ecirc; se pergunta. &Eacute; um acr&ocirc;nimo para PEdal ELEctric Cycle, ou Bicicleta de Pedal El&eacute;trico. Embora as bikes el&eacute;tricas tenham nascido com aceleradores em seus punhos direitos &mdash; funcionando de forma semelhante a uma motocicleta &mdash;, elas v&ecirc;m aos poucos sendo substitu&iacute;das pelas pedelecs, cujo motor &eacute; ativado somente quando o ciclista faz esfor&ccedil;o para girar os pedais.
Dentro desse setor, existe ainda a vertente sport pedelec, composta por magrelas esportivas. Outrora representado por marcas estrangeiras como Specialized, Scott e Trek, cujos modelos chegam ao Brasil por at&eacute; R$ 28 mil, esse segmento acaba de ganhar um competidor de peso e que foi projetado por uma companhia nacional. Conhe&ccedil;a a <a href="http://www.kickante.com.br/campanhas/3toros-a-melhor-bicicleta-eletrica-do-brasil" target="_blank">3 TOROS 2017</a>, uma bicicleta el&eacute;trica que vai fazer voc&ecirc; ter orgulho de seu pa&iacute;s.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/29/29194953892763.jpg" />Testamos um prot&oacute;tipo do modelo
<h2>Uma MTB de respeito</h2>
A 3 TOROS &eacute;, basicamente, uma MTB com aros 29er, quadro de alum&iacute;nio, freios a disco, c&acirc;mbio Shimano Deore de dez velocidades e uma Proshock Onix Dark, considerada por muitos como a melhor suspens&atilde;o dispon&iacute;vel no mercado. Seu motor el&eacute;trico impressiona por dois motivos: primeiramente, ele foi posicionado no movimento central da bicicleta, e n&atilde;o na roda traseira ou dianteira, o que faz com que a magrela seja bem mais est&aacute;vel.
Esse conjunto permite que a 3 TOROS atinja at&eacute; 45 km/h
Al&eacute;m disso, ele possui pot&ecirc;ncia program&aacute;vel que varia de 350W a absurdos 750W. Em conjunto com uma bateria de l&iacute;tio recarreg&aacute;vel de 48V, a 3 TOROS consegue atingir at&eacute; 45 km/h e tem autonomia de, pelo menos, 40 km &mdash; sendo que esse n&uacute;mero pode dobrar (80 km) dependendo do terreno, do peso do condutor e da calibragem dos pneus.
Essa monstruosidade foi desenvolvida pela <a href="http://generalwings.com.br/" target="_blank">General Wings</a>, empresa brasileira fundada em 2009 por Ricardo De F&eacute;o, executivo que trabalhou durante oito anos como gerente comercial da Volkswagen. E foi no showroom da marca &mdash; uma simp&aacute;tica casa de aspecto familiar, localizada nos arredores do Parque Ibirapuera &mdash; que o CEO recebeu o TecMundo para explicar mais sobre o projeto. &Eacute; claro que n&atilde;o perder&iacute;amos a chance de testar a novidade.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/29/29194933939762.jpg" />Especifica&ccedil;&otilde;es da bike impressionam
<h2>Um item para apaixonados por ciclismo</h2>
De acordo com De F&eacute;o, a ideia da 3 TOROS n&atilde;o &eacute; somente&nbsp;conquistar os ciclistas que j&aacute; praticam MTB, mas sim atrair o p&uacute;blico que &eacute; apaixonado por bicicletas, gosta do visual esportivo e deseja possuir uma magrela que represente o m&aacute;ximo de tecnologia existente no setor. &ldquo;&Eacute; como comprar um Porsche&rdquo;, comparou o CEO. Ter um carro esportivo n&atilde;o significa necessariamente que voc&ecirc; vai usar todo o seu potencial o tempo todo.
Para a primeira leva de fabrica&ccedil;&atilde;o em massa da 3 TOROS, a General Wings decidiu abrir <a href="http://www.kickante.com.br/campanhas/3toros-a-melhor-bicicleta-eletrica-do-brasil" target="_blank">uma campanha no Kickante</a> que est&aacute; oferecendo a magrela por R$ 11,8 mil. Pode parecer um valor absurdo, mas, ao comparar o modelo com bicicletas de perfil semelhante, voc&ecirc; ver&aacute; que o invento brasileiro custa at&eacute; R$ 10 mil a menos do que, por exemplo, uma Specialized Turbo FLR.
A campanha &eacute; flex&iacute;vel, ou seja, as bikes ser&atilde;o entregues em outubro mesmo se o valor total requisitado pela companhia (R$ 295 mil) n&atilde;o for atingido. Para De F&eacute;o, a 3 TOROS vem com a miss&atilde;o de apresentar ao brasileiro aquilo que ele acredita ser a &ldquo;terceira gera&ccedil;&atilde;o de bikes el&eacute;tricas&rdquo;, e o sistema de economia compartilhada ajuda a mensurar o p&uacute;blico interessado no produto &mdash; al&eacute;m de reduzir o custo de fabrica&ccedil;&atilde;o pela metade.
&ldquo;A bicicleta el&eacute;trica n&atilde;o existe para que voc&ecirc; n&atilde;o fa&ccedil;a esfor&ccedil;o. A ideia &eacute; elevar o potencial do ciclista e permitir que voc&ecirc; fa&ccedil;a o que n&atilde;o era poss&iacute;vel antes com uma bike tradicional&rdquo;, explica o empreendedor. No momento em que esta mat&eacute;ria foi escrita, seis unidades da 3 TOROS j&aacute; haviam sido vendidas, o que representa um total de R$ 59 mil para a campanha no Kickante.
Galeria 1
&nbsp;
<h2>Test drive</h2>
Pilotar a 3 TOROS &eacute; uma experi&ecirc;ncia incr&iacute;vel &mdash; a &uacute;nica coisa que vinha &agrave; minha mente durante o test drive era o termo &ldquo;que absurdo&rdquo;. O quadro projetado pela General Wings tem uma geometria interessante, mas que certamente n&atilde;o vai agradar a todos. O ciclista &eacute; for&ccedil;ado a pedalar em uma postura agressiva, que, embora seja ben&eacute;fica para a estabilidade e o controle da magrela, n&atilde;o &eacute; t&atilde;o confort&aacute;vel quanto um modelo de passeio.
A 3 TOROS &eacute; um orgulho para o mercado brasileiro
Em compara&ccedil;&atilde;o com pedelecs tradicionais, a 3 TOROS se destaca por ter uma acelera&ccedil;&atilde;o mais suave e natural &mdash; o motor posicionado no centro da bicicleta n&atilde;o cria a sensa&ccedil;&atilde;o de ser &ldquo;puxado&rdquo; (o que acontece quando ele &eacute; colocado na roda frontal) nem &ldquo;empurrado&rdquo; (quando inserido na roda traseira). Por outro lado, o ve&iacute;culo atinge altas velocidades com facilidade, e, dessa forma, &eacute; essencial tomar cuidado nas primeiras pedaladas.
O modelo conta com um painel LCD no qual &eacute; poss&iacute;vel conferir a velocidade do momento, a quilometragem total, o hor&aacute;rio e o n&iacute;vel de pot&ecirc;ncia do motor (vari&aacute;vel de 1 a 5). Se voc&ecirc; acha que atingir 45 km/h em uma bicicleta &eacute; perigoso para o seu grau de habilidade no guid&atilde;o, &eacute; poss&iacute;vel configurar o motor para que ele limite sua capacidade para uma velocidade menor. Toda a opera&ccedil;&atilde;o do display &eacute; feita com o aux&iacute;lio de tr&ecirc;s bot&otilde;es no punho esquerdo.
No geral, a 3 TOROS &eacute; uma bicicleta impressionante e se prova um orgulho para o mercado brasileiro. Por&eacute;m, trata-se claramente de um produto para entusiastas quem amam bicicletas e gostam do estilo esportivo, tal como praticantes de MTB que procuram um produto inovador. De qualquer forma, n&atilde;o h&aacute; d&uacute;vidas de que a magrela estreia uma nova categoria de pedelecs no Brasil e abre portas para outros modelos mais acess&iacute;veis e com um target mais amplo &mdash; a General Wings est&aacute; de parab&eacute;ns pela inven&ccedil;&atilde;o!

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Testamos a 3 TOROS, uma bike elétrica nacional que vai te impressionar

Imagem de Confira o arsenal completo de 8 toneladas de um caça F-35 Lightning II no tecmundo

A aeronave de guerra faz parte do projeto mais caro da história das Forças Armadas dos Estados Unidos

O F-35 Lightning II &eacute; uma fam&iacute;lia de ca&ccedil;as multiuso em fase final de desenvolvimento e teste pelas For&ccedil;as Armadas dos Estados Unidos. Criado para realizar ataques ar-terra e ar-ar, al&eacute;m de cumprir miss&otilde;es de defesa a&eacute;rea, esse <a href="https://www.tecmundo.com.br/aviao/" target="_blank" title="Avi&atilde;o">avi&atilde;o</a>&nbsp;de guerra possui tr&ecirc;s varia&ccedil;&otilde;es (F-35A, F-35B e F-35C) e seu primeiro esquadr&atilde;o foi declarado pronto para uso h&aacute; pouco mais de um ano.
O programa de desenvolvimento dos F-35 Lightning II &eacute; considerado o mais caro da hist&oacute;ria, pois os ca&ccedil;as possuem tecnologia de ponta e um armamento extremamente avan&ccedil;ado e massivo. C&aacute;lculos indicam que o programa j&aacute; custou US$ 400 bilh&otilde;es, aproximadamente R$ 1,3 trilh&otilde;es, e o gasto completo deve atingir US$ 1,5 trilh&otilde;es at&eacute; 2070, algo em torno de R$ 5 trilh&otilde;es, somando todo o desenvolvimento e o valor dos futuros avi&otilde;es que ainda v&atilde;o ser produzidos.
O F-35 Lightning II &eacute; capaz de portar pouco mais de oito toneladas de armamento entre m&iacute;sseis e proj&eacute;teis
Desenvolvido e fabricado na planta da Lockheed Martin em Fort Worth, Texas, o F-35 Lightning II &eacute; capaz de portar pouco mais de oito toneladas de armamento entre m&iacute;sseis e proj&eacute;teis de todo tipo. Confira essa imagem divulgada pelo site da Lockheed Martin mostrando um F-35A com todo o seu poder b&eacute;lico &agrave; vista.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/27/27150039561219.jpg" />O arsenal do F-35A
Os outros modelos da fam&iacute;lia F-35 Lightning II possuem um arsenal parecido, apesar de apenas o F-35&ordf; possuir um canh&atilde;o interno, que se localiza do lado esquerdo da aeronave, entre o cockpit e a asa. Confira a lista com o arsenal completo dos ca&ccedil;as dessa fam&iacute;lia:
<h2>Armamento interno</h2>
<ul>
<li>2x AIM-120C AMRAAM ou</li>
<li>2x AIM-132 ASRAAM e</li>
<li>2x AGM-154 JSOW ou (exceto F-35B)</li>
<li>2x Brimstone ou</li>
<li>2x GBU-12 Paveway LGB ou</li>
<li>2x GBU-31/32/38 JDAM ou</li>
<li>8x GBU-39 SDB ou</li>
<li>2x CBU-87/89 CBU ou</li>
<li>2x CBU-103/104/105 WCMD</li>
</ul>
<h2>Armamento externo</h2>
<ul>
<li>AGM-65 Maverick</li>
<li>AGM-88 HARM</li>
<li>AGM-158 JASSM</li>
<li>Storm Shadow</li>
<li>GBU-10 de dezembro de 2016/24 LGB</li>
<li>GBU-31 JDAM</li>
<li>Mk 82/83/84 GP</li>
<li>CBU-99/100 Rockeye II</li>
</ul>
<h2>Em suportes dedicados</h2>
<ul>
<li>2x AIM-9X Sidewinder ou</li>
<li>2x AIM-120B/C AMRAAM</li>
</ul>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/27/27150601999221.jpg" />

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Confira o arsenal completo de 8 toneladas de um caça F-35 Lightning II

Imagem de Chevrolet Onix 2017 renovado tem preço partindo de R$ 44,8 mil no tecmundo

O Onix também ganhou uma versão alternativa, mais 'aventureira', batizada de Activ

A <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto" target="_blank">Chevrolet anunciou</a> nesta semana os pre&ccedil;os dos novos Onix e Prisma, hatch e sed&atilde;, respectivamente. Com uma leve mudan&ccedil;a visual, o modelo 2017 do Onix tamb&eacute;m ganhou uma vers&atilde;o alternativa, mais "aventureira", batizada de Activ.
O sed&atilde; Prisma parte de R$ 53.690 com motor 1.4 ECO MT6 que, <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro" target="_blank">segundo a Chevrolet</a>, faz, com 1 litro de gasolina, 15,4 km na estrada e 12,8 km na cidade. A fabricante tamb&eacute;m comenta que ele ser&aacute; at&eacute; 22% mais econ&ocirc;mico do que o irm&atilde;o menor, Onix.&nbsp;
Veja os pre&ccedil;os:
<ul>
<li>Prisma 1.4 LT: R$ 53.690</li>
<li>Prisma 1.4 LT Autom&aacute;tico: R$ 58.990</li>
<li>Prisma 1.4 LTZ: R$ 58.690</li>
<li>Prisma 1.4 LTZ Autom&aacute;tico: R$ 64.690</li>
</ul>
Os GIFs que voc&ecirc; v&ecirc; abaixo foram feitos pelo pessoal do <a href="http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/07/chevrolet-onix-2017-renovado-tem-preco-partindo-de-r-44890.html" target="_blank">Auto Esporte</a>.
<div class="video-center uk-text-center"><img style="-webkit-user-select: none;" src="http://s2.glbimg.com/xEEMJjTovH115NzzMeEKNR6ON-I=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2016/07/26/prisma2017.gif" /></div>
<h2>Onix 2017</h2>
De acordo com a Chevrolet, apesar de os carros n&atilde;o terem recebido motores novos, eles passaram por atualiza&ccedil;&otilde;es mec&acirc;nicas. Entre elas, est&aacute; o c&acirc;mbio manual de seis marchas e a efici&ecirc;ncia ao lidar com o combust&iacute;vel que, no Onix, pode gerar at&eacute; 18% de consumo quando comparado com o modelo do ano anterior.
Como voc&ecirc; pode notar nas imagens, a apar&ecirc;ncia do hatch tamb&eacute;m est&aacute; um pouco diferente, j&aacute; que ele sofreu um facelift inspirado no Cruze. Isso significa um para-choque dianteiro mais esportivo, cap&ocirc; redesenhado e leds de posi&ccedil;&atilde;o nos far&oacute;is monopar&aacute;bolas.
<div class="video-center uk-text-center"><img style="-webkit-user-select: none;" src="http://s2.glbimg.com/S7hDk9M-As5acVcfmgfsO70TNWU=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2016/07/26/tv-a0w.gif" /></div>
Abaixo, voc&ecirc; confere imagens e pre&ccedil;os:
Galeria 1
<ul>
<li>Onix LT 1.0: R$ 44.890</li>
<li>Onix LT 1.0 com MyLink: R$ 46.290</li>
<li>Onix LT 1.4: R$ 49.590</li>
<li>Onix LT 1.4 AT: R$ 54.790</li>
<li>Onix LTZ 1.4: R$ 54.490</li>
<li>Onix LTZ 1.4 AT: R$ 59.790</li>
</ul>

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Chevrolet Onix 2017 renovado tem preço partindo de R$ 44,8 mil

Imagem de Noruega está construindo o primeiro túnel submerso 'flutuante' do mundo no tecmundo

Esse projeto custará US$ 25 bilhões aos cofres do governo norueguês

Congestionamento &eacute; uma coisa chata, n&atilde;o &eacute;? Por isso, a Noruega resolveu amenizar <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro" target="_blank">o tr&acirc;nsito</a> de uma regi&atilde;o ao construir um t&uacute;nel submerso. At&eacute; isso, tudo bem, mas o interessante &eacute; que ele n&atilde;o fica preso ao "solo", mas fica flutuando sob a &aacute;gua.
O t&uacute;nel em quest&atilde;o consiste de tubos suspensos por estruturas flutuantes. <a href="https://hackaday.com/2016/07/22/its-not-a-bridge-and-not-a-tunnel-or-maybe-its-both/" target="_blank">De acordo com o Hackaday</a>, alguns pontos da constru&ccedil;&atilde;o v&atilde;o ser presos em forma&ccedil;&otilde;es rochosas, obviamente &mdash; do contr&aacute;rio, as coisas podem ficar feias quando voc&ecirc; subestima o poder da natureza.
O come&ccedil;o do t&uacute;nel est&aacute; em Kristiansand e vai at&eacute; Trondheim, pegando toda a encosta, e s&atilde;o pouco mais de 1 mil quil&ocirc;metros de dist&acirc;ncia. De acordo com o HD, uma viagem de carro entre esses pontos pode levar at&eacute; 21 horas, e esse tempo cairia para 10 horas com a constru&ccedil;&atilde;o do t&uacute;nel.
Esse projeto custar&aacute; US$ 25 bilh&otilde;es (R$ 81 bi) aos cofres do governo noruegu&ecirc;s e deve ficar pronto em 2035. A Noruega j&aacute; conta com 1,1 mil t&uacute;neis (35 deles s&atilde;o submersos).
Vejas as imagens abaixo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/26/26145210351335.jpg" />T&uacute;nel flutuante
<h2>Recorte</h2>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/26/26145229398336.png" />As viagens ficar&atilde;o mais r&aacute;pidas

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Noruega está construindo o primeiro túnel submerso 'flutuante' do mundo

Imagem de Koenigsegg One:1 é completamente destruído em acidente; motorista sai ileso no tecmundo

O veículo acabou saindo do controle por causa de um suposto problema no eixo traseiro e no sistema de freios ABS

O One:1 &eacute; um supercarro da Koenigsegg que pode ostentar o t&iacute;tulo de mais r&aacute;pido do mundo: ele alcan&ccedil;a 440 km/h, sendo empurrado por 1.360 cv. Foram produzidas apenas sete unidades do ve&iacute;culo, que s&atilde;o avaliadas em mais de 2 milh&otilde;es de euros cada. Acontece que, exatamente agora, existem apenas seis unidades no mundo, j&aacute; que uma foi <a href="https://www.carthrottle.com/post/a-koenigsegg-one-1-has-been-smashed-to-pieces-at-the-nurburgring/" target="_blank">completamente destru&iacute;da</a> na pista de N&uuml;rburgring, na Alemanha.
De acordo com a fabricante, o piloto estava tentando bater a marca de 6m57s do Porsche 918 Spyder. N&atilde;o se sabe se a marca foi batida, contudo o ve&iacute;culo acabou saindo do controle por causa de um suposto problema no eixo traseiro e no sistema de freios ABS &mdash; a causa ainda est&aacute; sendo investigada. Como voc&ecirc; pode ver nas imagens abaixo, o One:1 foi completamente destru&iacute;do.
&Eacute; um "milagre" que o piloto tenha sa&iacute;do ileso
"O condutor foi levado para o hospital, de acordo com os procedimentos nesse tipo de situa&ccedil;&atilde;o, e teve alta imediata", comentou a Koenigsegg. &Eacute; um "milagre" que o piloto tenha sa&iacute;do ileso, visto o dano que o carro sofreu. "Ficamos satisfeitos que nossos sistemas de seguran&ccedil;a funcionaram da maneira como foram desenvolvidos para proteger o motorista", disse a montadora.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/19/19151356144282.jpg" />One:1 inteiro
N&atilde;o h&aacute; informa&ccedil;&otilde;es se a Koenigsegg vai construir outro modelo de 2 milh&otilde;es de euros do One:1, porque, como voc&ecirc; pode notar, esse est&aacute; completamente inutiliz&aacute;vel.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/RZWEBAHREa8" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<ul>
<li>Caso voc&ecirc; n&atilde;o consiga reproduzir o v&iacute;deo, veja a foto:</li>
</ul>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/19/19151434831283.jpg" />One:1 destru&iacute;do

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Koenigsegg One:1 é completamente destruído em acidente; motorista sai ileso

Imagem de Pornô automotivo: teste de aerodinâmica do Ford GT é beleza pura [vídeo] no tecmundo

A gravação mostra todas as funcionalidades do design extremamente trabalhado do supercarro enquanto é submetido a ventos de quase 200 km/h

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Pornô automotivo: teste de aerodinâmica do Ford GT é beleza pura [vídeo]

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Imagem de Roda oculta e rebaixada: seria este o conceito de moto futurista da BMW? no tecmundo

O designer turco Mehmet Doruk Erdem divulgou uma renderização em 3D que mostra o protótipo da Titan, uma motocicleta inspirada nos modelos da BMW e destinada aos amantes de velocidade

O designer turco <a href="https://www.behance.net/gallery/36636389/BMW-TITAN-CONCEPT" target="_blank">Mehmet Doruk Erdem</a> divulgou recentemente uma renderiza&ccedil;&atilde;o em 3D que mostra o prot&oacute;tipo de uma motocicleta da BMW. Chamado de &ldquo;Titan&rdquo;, o ve&iacute;culo futurista parece ser destinado aos amantes de velocidade: aerodin&acirc;mica arrojada, suspens&atilde;o baixa, roda dianteira oculta e tubos de ventila&ccedil;&atilde;o caracter&iacute;sticos de automotores velozes s&atilde;o alguns dos detalhes que mais se sobressaem.
Informa&ccedil;&otilde;es quanto aos aspectos t&eacute;cnicos que seriam atribu&iacute;dos &agrave; m&aacute;quina n&atilde;o foram divulgados pelo idealizador do projeto. Al&eacute;m disso, e por se tratar apenas de um conceito, n&atilde;o h&aacute; qualquer previs&atilde;o para a eventual produ&ccedil;&atilde;o e o lan&ccedil;amento da BMW Titan. Mais imagens acerca do ousado design podem ser conferidas a partir do canal oficial de Erdem, <a href="https://www.behance.net/gallery/36636389/BMW-TITAN-CONCEPT" target="_blank">nesta p&aacute;gina</a>.
Galeria 1
Ser&aacute; que a BMW Titan seria capaz de atingir 400 km/h? <a href="https://www.tecmundo.com.br/motocicleta/107225-atingir-400-km-h-moto-piloto-mostra-pra-voce.htm" target="_blank">Clique aqui</a> e confira a sensa&ccedil;&atilde;o de correr a esta insana velocidade montado sobre duas rodas!

Roda oculta e rebaixada: seria este o conceito de moto futurista da BMW?

Veja também

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