Imagem de Nissan Micra (ou March) agora está bonitão, mas não vem pro Brasil tão cedo no tecmundo

Depois da cirurgia plástica ele ficou meio metido

A Nissan quer entrar de cabe&ccedil;a na briga pelo chamado segmento B europeu, que compreende os hatches compactos e que tem o Ford Fiesta como uma refer&ecirc;ncia h&aacute; bastante tempo. A arma da montadora japonesa &eacute; um modelo que &eacute; bem conhecido pelos brasileiros, apesar do nome diferente do lado de l&aacute; do oceano: o Nissan Micra, conhecido por aqui como March.
O pequenino passou por uma reestiliza&ccedil;&atilde;o completa na Europa e agora est&aacute; com uma cara bem mais adequada para o mercado de l&aacute; , com linhas mais retas e uma grade frontal marcante em V, inspirado no conceito Sway que foi apresentado no Sal&atilde;o de Genebra do ano passado. Em outras palavras: ele t&aacute; bonitinho pra caramba.
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Carlos Ghosn, CEO do grupo Renault-Nissan, deixou claro quais s&atilde;os as inten&ccedil;&otilde;es da marca com o novo Micra: &ldquo;A quinta gera&ccedil;&atilde;o mostra nossa inten&ccedil;&atilde;o de competir diretamente no topo do mercado pelo segmento B europeu, o mais competitivo do mundo&rdquo;.
Para isso, o carro est&aacute; mais comprido, mais largo e mais baixo que antes, gra&ccedil;as a plataforma compartilhada com o Renault Clio &ndash; com o qual ele ironicamente vai disputar mercado e dividir espa&ccedil;o na f&aacute;brica em Elins, na Fran&ccedil;a. S&atilde;o 3,99 metros de comprimento, 1,74 de largura, 2,52 na dist&acirc;ncia entre-eixos e a altura de 1,45 metro.
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Al&eacute;m do tapa no visual, o Micra ganhou tamb&eacute;m mais espa&ccedil;o no interior e um pacote tecnol&oacute;gico melhor e mais competitivo, com uma tela de 7 polegadas com fun&ccedil;&otilde;es de navega&ccedil;&atilde;o e m&iacute;dia, al&eacute;m de conectividade com iPhones atrav&eacute;s do Apple CarPlay. Como um mimo, o pequenino vem com um conjunto de som da Bose com seis alto-falantes, um deles inclusive montado no encosto de cabe&ccedil;a do motorista para uma experi&ecirc;ncia de som mais imersiva.
Na parte de tecnologia, ele ter&aacute; sensores de manuten&ccedil;&atilde;o de faixa e frenagem autom&aacute;tica em caso de colis&atilde;o com pedestres, algo in&eacute;dito para a Nissan na Europa. Reconhecimento de sinaliza&ccedil;&atilde;o, assistente de farol alto e avisos de pontos cegos fecham o pacote de tecnologia volta para a seguran&ccedil;a.
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Na parte de motoriza&ccedil;&atilde;o, haver&atilde;o duas possibilidades logo de cara: um motor fornecido pela Renault de 0.9 litro e tr&ecirc;s cilindros a gasolina ou um 1.5 de quatro cilindros turbo movido a diesel, ambos gerando 91 cavalos de pot&ecirc;ncia.
&Eacute; prevista a chegada de um 1.0 de 78 cv no futuro, mas a melhor parte &eacute; que a preparadora da Nissan, a NISMO, pretende colocar a m&atilde;o no carro e preparar uma vers&atilde;o com at&eacute; 192 cavalos de pot&ecirc;ncia.
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<h2>Nada para o Brasil por enquanto</h2>
Se o novo March bonit&atilde;o animou voc&ecirc;, prepare-se para o balde de &aacute;gua fria: Carlos Ghosn foi taxativo ao dizer que o novo modelo n&atilde;o vem para o Brasil t&atilde;o cedo &ndash; pelo menos n&atilde;o enquanto o pa&iacute;s estiver em crise. O mais pr&oacute;ximo que o carro deve chegar daqui &eacute; quando ele desembarcar no Canad&aacute;, o &uacute;nico pa&iacute;s a receb&ecirc;-lo fora da Europa.
Ele n&atilde;o descartou completamente a ideia de traz&ecirc;-lo pra c&aacute;, mas afirmou que &eacute; preciso considerar o volume de vendas do mercado brasileiro, que caiu meteoricamente nos &uacute;ltimos anos e n&atilde;o demonstra sinais de recupera&ccedil;&atilde;o imediata.
Pelo menos <a href="https://www.tecmundo.com.br/nissan/109937-nissan-gt-r-nismo-2017-apresentado-caro.htm" target="_blank">a gente tem o GT-R por aqui</a>, n&eacute;?

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Nissan Micra (ou March) agora está bonitão, mas não vem pro Brasil tão cedo

Imagem de Nissan GT-R NISMO 2017 é apresentado – e está bem mais caro que antes no tecmundo

Como foi falado por aí: ele deixou de ser o matador de supercarros para se tornar um deles

Um dos grandes fen&ocirc;menos da ind&uacute;stria automotiva recente foi, sem d&uacute;vidas, o Nissan GT-R. Quando a primeira vers&atilde;o do &ldquo;Godzilla&rdquo; foi lan&ccedil;ada, em 2008, ele era um monstro devorador de supercarros que podia ser adquirido pela bagatela US$ 70 mil, o que d&aacute; aproximadamente R$ 230 mil e isso &eacute; absolutamente baixo por um carro que oferecia uma performance compat&iacute;vel com carros que chegavam a custar at&eacute; 10 vezes mais.
Pois bem, oito anos se passaram desde ent&atilde;o, o carro foi ganhando mais fama e, com isso, o valor da etiqueta tamb&eacute;m subiu. Subiu tanto que, na semana passada, a Nissan mostrou o seu novo GT-R NISMO 2017, que agora custa US$ 170 mil, ou aproximadamente R$ 550 mil em convers&atilde;o direta, sem contar os impostos.
S&atilde;o US$ 100 mil a mais que o valor original do primeiro GT-R, mais alto pelo o que se paga em um Audi R8 e pouco mais baixo que uma McLaren 570S!
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Isso significa que, mesmo sendo mais barato que um Porsche 911 Turbo S, o carro que era conhecido como &ldquo;matador de supercarros&rdquo; se tornou... Bem, um supercarro. Mas a parte interessante &eacute; que, apesar do valor alto, ele ainda pode ser considerado uma barganha por tudo que oferece em termos de performance.
Os n&uacute;meros ainda s&atilde;o absurdos: o V6 3.8 biturbo continua saud&aacute;vel e entrega 600 cavalos de pot&ecirc;ncia e o carro traz um pacote aerodin&acirc;mico mais agressivo na parte dianteira, feito pela preparadora interna da Nissan. O resultado &eacute; a vers&atilde;o com maior press&atilde;o aerodin&acirc;mica de todos os GT-R lan&ccedil;ados at&eacute; hoje &ndash; e uma das mais bonitas tamb&eacute;m:
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A suspens&atilde;o tamb&eacute;m recebeu algumas melhorias nas molas, barras estabilizadoras e amortecedores ajust&aacute;veis da Bilstein. Os mimos no interior permanecem, como &eacute; o caso da tela de 8 polegadas touchscreen que faz parte do sistema de infotainment do ve&iacute;culo, os acabamentos em couro e faux suede e a capacidade de engolir carros muito mais chiques por a&iacute;.
A Nissan j&aacute; tem engatilhada o sucessor do GT-R, que dever&aacute; ser inspirado pelos carros de corrida h&iacute;bridos que disputam as 24 Horas de Le Mans &ndash; e esse, sim, dever&aacute; custar bem caro.
<h2>Godzilla tamb&eacute;m em terras brasileiras</h2>
Outra novidade em rela&ccedil;&atilde;o ao Nissan GT-R &eacute; que a vers&atilde;o "normal" do carro tamb&eacute;m passar&aacute; a ser vendida de forma oficial aqui no Brasil &ndash; e, como de se esperar, est&aacute; caro pra caramba. Para adquirir um Godzilla em terras brasileiras, voc&ecirc; precisar&aacute; de "apenas" R$ 900 mil.
A cifra &eacute; pelo carro com o V6 biturbo de 572 cv e 65 kgfm de torque. A parte engra&ccedil;ada &eacute; a Nissan oferece quatro op&ccedil;&otilde;es de cores no interior: preto, caramelo, vermelho e marfim, mas apenas a primeira op&ccedil;&atilde;o est&aacute; dispon&iacute;vel no pre&ccedil;o base. Para as outras op&ccedil;&otilde;es, &eacute; necess&aacute;rio desembolsar mais R$ 20 mil.
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Aos sortudos que conseguirem um GT-R para chamar de seu pelos meios oficiais, apenas uma concession&aacute;ria estar&aacute; dispon&iacute;vel no Brasil e ela fica em S&atilde;o Paulo, o que significa que, se voc&ecirc; n&atilde;o mora na cidade, ter&aacute; que mandar o seu carro para l&aacute; quando alguma manuten&ccedil;&atilde;o for necess&aacute;ria.

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Nissan GT-R NISMO 2017 é lançado – e está bem mais caro que antes

Imagem de Jeitinho brasileiro: a gambiarra que até a Nissan admitiu que foi boa  no tecmundo

Dica número 1: envolve um Nissan Sentra e uma garrafa de Gatorade

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Jeitinho brasileiro: a gambiarra que até a Nissan admitiu que foi boa 

Imagem de Ex-presidente da Nissan dos EUA e 'pai da linha Z' morre aos 105 no Japão no site TecMundo

Yutaka Katayama foi o idealizador de uma linha consagrada de esportivos da Nissan

Morreu aos 105 anos Yutaka Katayama, ex-presidente da filial norte-americana da <a href="https://www.tecmundo.com.br/nissan/" target="_blank" title="Nissan">Nissan</a>&nbsp;e idealizador da chamada "linha Z" de carros esportivos. Lan&ccedil;ado em outubro de 1969, o Datsun 240Z, o primeiro da linha, chamou a aten&ccedil;&atilde;o pelo design, performance e o pre&ccedil;o relativamente baixo para um produto de luxo.
Katayama se aposentou da Nissan em 1977 e faleceu de insufici&ecirc;ncia card&iacute;aca em um hospital de T&oacute;quio, de acordo com o filho Mitsuo. O executivo, cujo apelido era Mr. K, colocou seu nome no Hall da Fama automotivo tanto dos Estados Unidos como do Jap&atilde;o.
Para vender a marca Datsun, nome escolhido pela Nissan para entrar no mercado dos Estados Unidos, Katayama priorizou os servi&ccedil;os de manuten&ccedil;&atilde;o e cortejou tanto concession&aacute;rias como funcion&aacute;rios. Sua personalidade vivaz, incomum para um japon&ecirc;s, ajudou nessa tarefa.
De acordo com a ag&ecirc;ncia de not&iacute;cias AP, o executivo fez um dos primeiros comerciais em cores de um Datsun, inovando a narrativa no marketing, algo que ainda influencia a ind&uacute;stria automobil&iacute;stica atualmente. Hoje, a linha Z est&aacute; na sexta gera&ccedil;&atilde;o, com o nome de Nissan 370Z.
Katayama deixa a esposa, Masako, dois filhos, 11 netos e 18 bisnetos.

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Ex-presidente da Nissan dos EUA e 'pai da linha Z' morre aos 105 no Japão

Imagem de Veja um carro da Nissan rolando pelo barranco em uma gigante bola de ar no site TecMundo

Confira um comercial que promove os recursos de segurança de um novo carro da montadora Nissan

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Veja um carro da Nissan rolando pelo barranco em uma gigante bola de ar

Imagem de Nissan demonstra casa inteligente do futuro na CEATEC 2011 no site TecMundo

Desenvolvida para situações de desastre, sistema desenvolvido pela companhia surpreendente pelas ferramentas de gerenciamento de energia.

<img loading="lazy" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/14023/652959.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://techcrunch.com" target="_blank">Tech Crunch</a>)
Um dos destaques da feira de tecnologia CEATEC 2011 &eacute; a <a title="Tech Crunch" href="http://techcrunch.com/2011/10/05/ceatec-2011-nissan-showcases-smart-house-of-the-future/" target="_blank">NSH-2012</a>, casa inteligente desenvolvida pela Nissan com base na sustentabilidade do meio ambiente. A novidade tem como foco principal providenciar um ambiente confort&aacute;vel no qual pessoas de regi&otilde;es que passaram por desastres recentes possam viver.
A casa inteligente utiliza um sistema de energia autossuficiente que produz eletricidade a partir de raios solares. Um servidor principal gerencia o consumo de recursos em cada um dos ambientes da resid&ecirc;ncia e permanece em comunica&ccedil;&atilde;o constante com um banco de dados externo para gerenciar com mais efici&ecirc;ncia varia&ccedil;&otilde;es na eletricidade utilizada.
<img loading="lazy" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/14023/56352.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://techcrunch.com" target="_blank">Tech Crunch</a>)
Segundo a Nissan, o sistema de baterias LEAF de 24 kWh &eacute; capaz de alimentar uma resid&ecirc;ncia durante dois dias sem qualquer esp&eacute;cie de aux&iacute;lio externo. Uma aplica&ccedil;&atilde;o especial em realidade aumentada tamb&eacute;m permite realizar uma an&aacute;lise completa da eletricidade usada por cada dispositivo do local, al&eacute;m de permitir a comunica&ccedil;&atilde;o constante com o meio atrav&eacute;s de um tablet ou smartphone conectado &agrave; internet.

Nissan demonstra casa inteligente do futuro na CEATEC 2011

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